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“干货” 原来观致5的BOSE音响是这样的！看来还是得买顶配啊~

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观致5上面用的是： AudioPilot 2 噪音补偿技术


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http://www.pcauto.com.cn/tech/466/4663704.html


　　【太平洋汽车网 技术频道】“原音重现”可以说是目前众多音响品牌的共同追求，但是要达到这个追求绝非容易，尤其对于空间狭小而复杂的车载音响来说更是如此。而一直对“原音重现”不懈追求的Bose公司，是通过什么样的创新技术来给车内乘客带来愉悦的听觉享受的？

体验读图模式

　　在这次创新科技讲堂上，来自Bose汽车音响美国总部的产品技术市场经理John Pelliccio先生给我们分享了Bose背后的品牌故事以及Bose几项创新科技的诞生历程，此外还进行了Bose汽车音响实车体验。本文主要来介绍几项车载音响技术。

● 关于Bose音响

　　作为世界知名的音响品牌Bose相信大部分人并不陌生，是一家设计与制造各种专业音频设备的公司，总部位于美国马萨诸塞州。诞生于1964年，至今已走过了50个年头，而现在已有400多种产品瞩目问世，共获得了100多项科技发明专利。

　　与不少汽车品牌一样，Bose这个品牌名源于创始人Amar G.Bose博士的名字。Bose品牌的创立契机可以说是源于Bose先生的一次失败的购买经历。当时在美国麻省理工学院获得高等学位之后，Bose博士为了奖励自己，购买了一对各项技术参数都非常高的音响。

　　

     不过安装好新音响后，他发现虽然这款音响的各项技术参数都非常出色，但实际的听感却不尽如人意。于是，在电子工程和音乐两方面均颇有造诣的Bose博士开始深入研究声学以及人类如何感知声音的“心理声学”，并于1964面创立了Bose音响品牌，旨在让音响系统实现真正地“原音重现”。

　　Bose还致力于将同一项卓越技术广泛应用到个人音响设备、家用音响系统、汽车音响系统等不同领域的产品中，以满足不同领域对于完美聆听体验的需求。

● 音响系统的声音源——扬声器

　　音响系统传递给人的美妙声音都是通过种类不同的扬声器来传达的，对于音响效果而言，它是一个最重要的部件。在讲解音响技术前，美国总部的产品技术市场经理John Pelliccio先生给我们生动地展示了扬声器的工作原理。

　　扬声器是一种把电信号转变为声信号的换能器件，主要是由磁体、线圈和纸盆三部分组成。原理也不难理解，音频电能通过电磁效应，使得纸盆或膜片振动并与周围的空气产生共振(共鸣)而发出声音。而声音的大小是通过改变电流的大小实现的，纸盆则是起放大声音的作用。

● Bose噪音控制技术

　　文章开头提到，车内空间窄小而复杂，而且在驾驶过程中，会产生各种频率的噪音(例如发动机噪音、胎噪以及路面震动引起的噪音等)，要想达到影院级别的听觉享受，首先就得处理噪音的问题，下面看看Bose的噪音控制技术是如何解决这些问题的。

　　1）AudioPilot音量补偿技术

( 这就是观致5上用的技术）

　　AudioPilot噪音补偿技术是Bose的经典创新技术之一，工作原理简单来说就是通过安装在车内的麦克风监测车舱内的噪音水平，并自动调节被噪音覆盖部分的音乐的音量，以补偿汽车在行驶中所产生的噪音以及来自汽车外部的环境噪音带来的影响。

　　最大的特点是，它并不是随速整体提升音量，而是通过分析噪音源，相应地调节被噪音覆盖的部分音乐，而且整个过程都是系统自动完成，不需要驾驶员介入操作。目前应用在保时捷911、英菲尼迪Q50、奥迪Q3等车型上。( 还有观致5）

　　有意思的是，这套技术其实早在1984年就已经完成了技术原型的建立。很多人应该都有疑问，那为什么这么迟才应用？那就要从1984年开始说起，那时Bose正在为1984款Corvette车型量身定制音响系统。(需要说明的是，那时候的音响系统模拟音响的，没有任何数字信号处理技术来改善音响系统的音质。)


　　在AudioPilot技术的研发阶段，Bose创造了一块完全的模拟电路组以监测车舱内的噪音水平，并自动对音响的音量、音调做出调整。但由于这块模拟电路组体型庞大且复杂，而当时的发动机电控单元(ECU)也没有足够的计算能力让AudioPilot技术数字化运行，故最终没有在1984款的Corvette中实现。

　　直到1997年，数字信号处理技术已变得足够强大且运行成本也已大大降低，AudioPilot® 噪音补偿技术才得以广泛应用于汽车音响系统中，可以看到Bose的技术理念是超前的。

● Bose主动声音管理技术（主动降噪）

　　两个频率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消。利用此原理就能实现噪音消除的效果。我们经常接触到的降噪耳机就是采取这种原理来实现降噪效果的。BOSE的主动降噪技术采用的也是这种降噪原理。

　　这项技术通过音响系统产生与发动机噪音频率和幅值相同，相位相差180度的音频信号。当噪音信号(发动机)和抑制噪音信号(音响系统)交汇叠加后便会相互抵消达到降噪效果。

　　Bose主动降噪系统通过发动机转速作为参照信号，通过车内5个消音扬声器产生相应的噪音抑制音频信号来消除噪音。为达到更好的效果，在车顶还带有两个误差修正麦克风修正噪音抑制音频信号。

　　目前凯迪拉克XTS上就有采用Bose的主动降噪技术，利用车内音响系统控制传递到车箱内的声音。通过管理系统不断接受发动机的信息，利用这个信息来标定发动机噪音的水平。然后音响系统会产生一个与噪音相反的声学信号以抵消噪音，从而大幅减少不必要的发动机噪声。

　　与此同时，车厢内的麦克风监测噪音水平，为管理系统提供调整依据，而这一切都是自动持续进行的。此外，这个技术还可以改善发动机声音以及音响系统的听感辨识。

http://v.youku.com/v_show/id_XNDk5NTg2Mjgw.html


【凯迪拉克XTS BOSE主动降噪技术讲解视频】

● 高级声场定位技术(AST)

　　全新英菲尼迪Q50是首款搭载Bose高级声场定位技术(AST)的车型，现场我们也对这套音响系统进行实车体验。

　　在巨大的音乐厅中，你容易体验到宽广宏大的“声场”，同时能分辨出清晰准确的“声像”。但在车内狭小的空间里，如何将像和声场这两个对重现现场表演至关重要的声学效果通过车载音响系统很好地融合是相当不易的。

　　英菲尼迪Q50上的这套音响系统是Bose为它量身定做的，为了音乐厅现场感的听觉效果，Q50上装备了14只高性能扬声器，而且每个扬声器的布置位置也是颇有讲究的。


　　Bose高级声场定位技术旨在将这种音乐厅的听觉体验带到相对狭小的车内空间，通过Bose特有的数字信号处理技术，将声音信号进行完美地转换，并且通过前排5个中高频扬声器的独特布局来分配声音特定的位置，从而营造出音乐厅的现场感。

　　在实际体验中，你可以听清歌曲里各种不同音乐元素的发音位置，声场比较广阔，而且乐器与人声可以分得很清晰，真有坐在音乐厅前排的声音效果。

　　总结：汽车作为一个移动载体，在行驶过程中会产生各种噪音，除了引擎发出的噪音外，还有行驶过程中的风噪路噪、颠簸路面引起车身震动的噪音等等，所以要使得车载音响系统拥有影院级别的听觉享受是很具有挑战性。不过Bose的降噪（噪音补偿和主动降噪）技术的应用，可以有效降低噪音带来的影响，同时高级声场定位技术也能让乘客拥有“现场感”，以最大限度地追求“原音重现”，为乘客带来愉悦的听觉享受。