俺1982年在内蒙广电局某高山发射台工作，硬是在山路上用当时的北京吉普212上学会了驾驶。

之后开着各种车外出采风，买了06款瑞虎和09款瑞虎。除了上山下乡，10年、12年两次自驾西藏：

 

去年春节大扫除，俺把70多斤汽车杂志当废纸卖掉。

开车就想吐的俺以为不再爱好汽车了，但总是不由自主的被车界新闻吸引进来。

老驾不代表什么，坛里自称十几年驾龄上地库困难的不在少数，一辈子手臭的驾驶员也人大有人在。

新车上手需要品，弄清楚车子特性，才能人车合一，把车的性能充分发挥出来。

    沙发不能白占，作为一个车友，俺对爱7闲扯几句，共同学习、交流、参考。

顺便爆点小料给大家看个新鲜 。。。


一  车价

    对于大众化的消费，价格自然的最敏感的神经，那就从价格说起 。

搞模仿迎合市场来开发产品固然短期很好，但永远是被牵着鼻子。奇瑞坚持正向开发的高投入，加上

配套实验室、新厂房建设，一度出现亏损，经营看似半死不活，但他们的技术储备已经够同伴猛追几

年了。自产的发动机、变速箱在全国稳坐一流阵营！喷子们可以选择视而不见，那么爱7的底盘呢？

除非您选择性失明。如果没有前期A3的开发，爱7的价格也许会高一些。所以A3即便销售不佳，但他

是功臣。

   三大件说完了再说内饰，高精度模具 + 相当到位的NVH综合优化， 都是耳闻目睹的。合理的价格，

也是对这些优势的肯定与尊重。您依然可以不买他的帐，拜拜吧。。。

  好吧，爆点料：价格10万上下的合资车，每车有7-9个车标，（4个车轮+方向盘+前后+个别风挡）

每个标要付费2000元，知识产权嘛。这个资金和车质量毛关系木有，但有"面子"哈，这个钱得花

还有车价10%的技术转让费+4S利润等等，到车子上路，成本外您得掏45%以上各种费用  。。。


二  质量

小平说了：科学技术是第一生产力。古人亦云：是将不是将，三分好捉仗（称手兵器）。

 

继续爆尿: 这些是俺参加活动参观过的地方(禁拍)，现在终于搞到图片了

 

Cubing 实验室:

Meisterbock为外精测样架，Cubing是外形件监测工具，再加上白光扫描就组成了奇瑞

Mesiterbock&Cubing实验室的部件精度检测矩阵。