车身刚度分两种：静刚度和动刚度。静刚度包括弯曲刚度和扭转刚度，二者与安全性紧密相关，因此是汽车测试机构常见的测试方法之一。

车身弯曲刚度由车身前后的变形量来衡量，车身扭转刚度由前后窗和侧框的对象线变化量、车身锁位及车身扭转角等指标来衡量。

从静至动，就没那么简单了。动刚度的概念则更为复杂，它是用来衡量结构抵抗预定动态激扰的能力，说人话就是，可以衡量共振——当外力的频率与结构的固有频率相近时，有可能出现共振现象，这时候结构的变形也就最大。共振的危害离我们其实并不远，耳熟能详的士兵过桥故事就是一个好例子。

每个物体都有自己固有的频率，共振就在外力发力频率与其相同的时候发生，这就像我们内心深处必然有一个触发点会让我们激动不已一样。对人来说触发点可能是一个人、一个物或一句话，而对于物体来说就是外力的频率了。

动刚度取决于系统的质量、阻尼和静刚度，在系统静止时动刚度就是静刚度。不同于静态刚度来衡量形变量，动态刚度属于刚体动力学范畴，用于表征刚体在运动过程中的一种固有属性。

相比于静刚度的乖巧，动刚度并不安分，它会随着频率的改变而变化，其中响应频率的幅值是最为关键的衡量参数，幅值正比于动刚度。

车身动刚度不足，响应频率的幅值低，容易产生共振，影响NVH。