当然不是说不能这么玩，而是说“平台”“架构”这些本应有着强大技术含量的称谓，在吉利这里显得“一文不值”。
也正是这种对技术的毫无敬畏以及强大的营销。
选择的博越的消费者大多知道一件事儿
“猪大肠底盘下，隐藏着一个非常危险的油箱”。
博越油箱剐蹭已经不是个例，甚至都已经上升到一个缺陷问题上。不少消费者表示自己的博越油箱被击穿。
而这，正是吉利所谓NL平台下的“最美国产SUV”。
当然，不仅仅是NL平台的糊弄事儿，吉利的FE平台甚至都不能被成为一个平台。
真正意义上的平台架构是可以产出多样化产品，从A0级到C级车都能有所产出。
FE平台呢？平台化之后，产出帝豪、帝豪GL、帝豪GS、远景等一票尺寸相近的轿车。
反观PSA、大众、丰田的EMP2、MQB以及TNGA架构，多样化实力差距不言而喻。
吉利的FE就连奇瑞的T1X都不如。简单来说，就是打出一个噱头，来向外界表示自己的实力有多么的强大。
但，实则不然。也仅仅只是一个底盘，一个噱头而已。
也正是苦于没有真正的“模块化平台”，吉利需要寻找新的切入点。
BMA平台成为了新的宣传点，在BMA平台宣传口号上有这八个字。
“不同尺寸、不同车型”，并非是其他平台宣传的“不同轴距、不同轮距、不同种类产品”
我猜测，吉利同样打了一个擦边球，未来在BMA上，你还可以看到同样与FE同样的类似产品。
当然，我希望我想错了，我希望BMA是真正意义的模块化智能平台。
但不管怎么说，当下吉利依然是最缺乏核心技术的企业，从NL、FE平台的表现上就能看出来，宣传光鲜亮丽的吉利，底盘技术的匮乏，让人焦灼。
当然现阶段我真不知道BMA是何方神圣，我只知道吉利底盘真的很烂。
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