图022和图023，这两张图其实是一类，图022是C919的后货舱门，而图023是C919的前货舱门，这两个舱门由液压操纵开闭，机械锁定，它们里面就是飞机的机腹货舱，前后各一个，向外打开，里面可以装得下LD-3准集航空标装箱，机腹货舱的设计可以极大地增加航空公司的收益能力，他们不仅仅把我们运输到世界各地，同时运输的还有我们的托运行李，以及同样目的地的货物，快递，鲜活产品等等。
仔细看看图023最右边还有个小小的门，这个门是C919的设备中心，机载设备的计算机都放在这里面，是飞机的各个系统的控制大脑安装区域。
图024，这是C919飞机的机头右侧，我们可以看到前起落架，黄色的飞机牵引杆，前起落架除了承载机身在地面的停放滑跑之外，它本身有转向功能，这样我们的飞行员就能更灵活的控制C919在地面的滑行，前起落架舱门分为两部分，前面的和主起落架舱门一样尽可能保持关闭来平顺气流，后半截随着前起落架收放一起随动，我们能看到在前起落架前方的机身下表面，也就是背后横幅C919字样的第二个9字中间，有一个橘黄色像子弹一样的东西，这个是摄像头，是专门为首飞的飞机改装的，为了让我们工程技术力量仔细观察起落架的工作状况的，这个是非标准设备，以后正式交付的C919就不会有这样的设备了。
在前起落架附近的红圈处是C919专门设计的冲压涡轮舱门，这里面是一个可以收纳的像风车一样东西，作用就是一个风力发电机，如果飞机的两个发动机都失效不工作时这个冲压涡轮就可以放出来，利用飞机和空气的相对速度吹动扇叶，高速旋转，直接为飞机提供宝贵的电力，电力又可以带动液压泵，这样飞机的操纵还是有效的，这是一项安全的措施，这个冲压涡轮一般只能放出来，一旦放出来，空中是不能收回去的，只有回到地面才能被重新收起来。
图025，C919的人机界面是相当优秀的。这张驾驶舱的照片拍摄于C919的展示样机，C919的驾驶舱采用双人驾驶体制，配备观察员一名，这也是目前主流民航干线客机的标准人力配置，整个驾驶舱的布局非常简洁、信息显示高效，配置5块大屏幕宽视场液晶彩色显示器来综合显示各项航姿、导航、发动机和分系统指示、检查单等信息，这些综合航电的显示器布局是四上一下，5块显示屏幕硬件规格完全一致，不仅硬件上可以互相替换，其各自显示信息可以根据飞行员指令任意切换或者由计算机控制自动切换，在正副驾驶员的两侧还配备了两块稍小的彩色液晶显示器，这是C919为飞行员贴心设计的电子飞行包（EFB），这个电子飞行包尽可能降低了沉重的纸质飞行手册的携带量，用显示器来给飞行员提供各种需要的航行资料信息。为了更方便飞行员飞行，C919在正副驾驶位置都布置了平视显示指引系统（HUG），非常类似战斗机的平视显示器（HUD），我们可以理解为民机版的平视显示器，它把最重要的飞行数据信息以及自动驾驶系统中的飞行指引符号投射到飞行员面前的平板玻璃上，所有的字符和图案成像于无穷远处，这样飞行员可以不用低头看显示器了，直接在观察外界环境的同时就实时了解飞参信息，避免了飞行员视野或者眼睛焦距的变化，这在飞行过程中最重要的进近落地阶段的过程中特别是夜间落地时帮助飞行员有效安全的操控飞机。
C919整个驾驶舱有4块大面积双曲面风挡玻璃，整个机头气动平滑流畅，驾驶舱明亮宽敞，这也对玻璃的光学效果以及机头结构强度提出了很高的要求，只有波音787采取了同样风格的造型，如此巨大的风挡赋予了C919极佳的视野，配合上文所说的多屏液晶综合显示器，C919的驾驶舱界面完全是当之无愧的“玻璃驾驶舱”。采用侧杆正杆操纵系统，侧杆系统解放了飞行员面前的空间，有效缓解飞行人员飞行时执勤压力，正杆系统也可以给飞行员更好的杆中立位置感觉。C910配备包线保护功能的4余度数字电传飞控，C919的飞控系统非常高效，主动控制技术的应用让我们大家可以在首飞视频中看到机长也多次在空中“松杆”，可见飞机操稳特性极佳。而且因为是电传操纵，操纵杆上的铰链力矩是很小的，即使是女飞行员也一样轻松操作，这对于航空公司的机组限制也降低很多。
图026，C919客舱全长1146英寸（29.1米），可以根据客户要求选择全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置构型，为全系单通道，全经济级为168座，排距32英寸（0.8米）；混合级158座，公务舱2排8座，排距36英寸（0.91米）；经济舱150座，排距32英寸（0.8米）；高密度级174座，排距30英寸（0.76米），公务舱为2+2座，经济舱是3+3座布局。
我们现在乘坐飞机都能自己选择座位，一般而言，旅客在选择座位的时候都会选择靠窗（视野好，看飞行风景或者拍风景照）或者靠过道（相对宽敞，起身活动方便），中间座位不是很受欢迎，乘客有很强的被挤压的感觉，而且市场上主流的民航干支线飞机同级别座位是同样宽度，这样就导致没有人愿意主动选择中间座位，而我们的C919不仅在靠窗和靠过道的座椅选用了18英寸（45.72厘米）的宽座椅，这已经比常见机型的配备的17英寸座椅宽1英寸了，而且C919更是别出心裁的将3座联排的中间座椅在全部加宽的基础上再加宽了1英寸，达到了19英寸（48.26厘米），别小看这1、2英寸，立刻就让乘客特别是中间乘客的“甬道效应”大大缓解。从展示样机客舱来看，C919的每一个乘客都有独立的娱乐系统，可以让乘客在飞行中自由选择自己喜欢的娱乐内容，这些措施也是我们的C919在客舱舒适性上以人为本设计理念的具体体现，这是完全瞄着航空市场的服务特点去的。不仅座椅加宽，客舱选择先进的缓降下翻式行李架，这样可以在保证足够行李载荷的情况下让旅客的头部空间更宽敞，机身空间利用率更高。客舱舷窗数量更多，面积更大，客舱灯光也是LED光源，可以中央统一调控，也可旅客自行调节，灯光明暗变化过度柔和，灯光整体色彩可根据不同飞行环境需要由乘务员进行调节。这些细节无一不体现了中国商飞的诚意，足够成为可以让旅客和飞行员们愿意选择C919作为出行的座驾的理由了。
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