最大的重头就是奇瑞展示了81GB芯片产品(后端即使虚化起码这项目名称是能看出来的),其实这与奇瑞自己在建的圆晶厂有莫大的关联性,没想到吧?默默干事的理工男,从来都是只做不说,要不是这次内部展示,前期的坊间信息还不知道什么时候才能实锤,芯片制造可以说得上是目前工业领域里的尖端技术,奇瑞自然没有这么大的能量和资金来实现全部自产化,但是竭尽所能的涉足其中一些关键领域还是能够做到的,例如这个圆晶厂,实打实的埋头干,不说光刻机什么的,就是封装环节的投资都是相当惊人的,不看广告看疗效一直是笔者不断提及的话题,这也是为何笔者开头就提及是芯片领域而不是芯片制造的主因所在,脚踏实地才是一个中国自主企业最应该干的事。

除了以上内容外,可能不少人纳闷昨日何时放过8AT的信息?不好意思本号一天只有一篇的限额,因此下面才是昨日在其它平台发布的内容

首先注意一个细节,可以说是着眼点可能有别于它人,笔者第一眼看到的地方竟然是变速箱本身的外壳,注意这个外壳,竟然有磨损痕迹,好在这是一场内部展示会,大家也无需在意这些细节;但从这个细节能够看出这是一台真家伙,并不是光学展示机,当然生产线或者说厂房刚刚开始基建,现在肯定不是正式量产的版本,不排除台架测试机直接拉到会场展示的可能性;涉及量产时间的话,注意顶端出现了一个2024的阿拉伯数字组合,不出意外就是代表2024年,同时位于背景靠右一侧,这么推算的话,应该是2023年到2024年之间实现量产,与生产线基建到量产的分析接近,可能的时间节点就是2023年某个时段。

再来看看背景本身,可以看到蓝色背景,这与展示会场的背景(下图中)是完全一致的,当然关注的焦点本身还是变速箱,可以看到变速箱一些基本外貌,明显是横置版本,属于前驱用的,此前奇瑞曾经研发过6AT,不过成功的仅有6AT纵置版本,也就是FR(后驱版)车型采用的,同期研发的6AT横置版遭遇了技术难关而久未攻克,最终导致整个项目下马,这次奇瑞明显吸取了教训,直接从横置版开始,也是技术难度最大的部分,关键就是整个变速箱的紧凑导致的技术复杂度的大幅攀升。