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  • 文章要点:

  • 空挡滑行省油只是化油器发动机的真理

  • 对于使用电喷发动机的车型而言,单论"滑行",空挡滑行没有节油优势

  • 从驾驶安全的角度出发,带挡滑行才是更负责任的驾驶方式


    作为一名驾驶者,我们周围不乏一些来自长辈、驾校教练、朋友乃至各种汽车媒体向我 们传授的关于如何省油的经验方法,这正是我们所说油言,很多人将这些油言视为驾驶圣经深信不疑。但是油言未必一定正确,即使曾经正确, 也未必永远适用。在我们第8期的话题PK中,手动挡空挡滑行带挡滑行哪一种方式省油引起了网友的热烈讨论,从最终的结果来看,我们常听到的油言之一空挡滑行省油占据了上风,事实真的如此吗?让我们通过实测来寻找真相。

    

    但是,如今化油器发动机已被淘汰,如今的多点电喷发动机由ECU控制每个汽缸独立电控喷油嘴,具备超速断油和减速断油的功能,当发动机转速过高时会自动断油保护发动机,而当车辆带挡滑行减速时也同样会中断燃油供应。当然,在转速回落到一定值时(不同发动机的恢复供油转速不同,一般在2000rpm以下),发动机会重新恢复喷油以防止发动机熄火。而电喷发动机带挡滑行时的断油状态,也成了人们开始质疑空挡滑行省油这一传统观念的导火线。

?我们的测试方法和思路

    我们没有测功机,我们没有尾气分析仪,无法像工信部的油耗测试方法那样进行精准的油耗测试,我们只能在目前油耗测试的常规手段上添加一些约束来减少除空挡和带挡之外其它因素的干扰,测试结果也仅供参考,欢迎广大车友提出数据更可靠且可行性较高的测试方法。

    由于选择有交通灯的道路会有很多不可控因素,因此我们选择路况相对较好的五环路来做这样的测试。 

路径起点/终点:五环东北角-望京服务区中国石油加油站

 测试车型:哈弗 2.4 (4G69发动机、拉线油门)手动挡车型 (两台)

测试道路:五环环路

起点/终点:五环东北角 望京服务区加油站

测试手段:以绕行五环一周为一次测量,共做两次,分别在驾驶中采用"带挡滑行"及"空挡滑行"的方式操作。测量两次环路行驶的油耗差别。

    考虑到常用的时速和最终节油效果的展现以及最终的可比性,我们采用指定速度范围内的滑行方式,即从90km/h滑行减速至60km/h,然后再匀加速至90km/h,之后再滑行,如此往复。为了减少人为因素造成的误差,我们自制"限位"装置,在油门踏板下方固定了一块水晶,每次提速时都将油门踏板踩到该位置,以保证每次加速时都是一样的节气门开度(此方法请勿模仿,影响行车安全)。60-90km/h匀加速一直使用五挡,90-60km/h滑行则在两次测试中分别使用五挡和空挡。


我们自制了油门踏板的限位装置,以确保每一次匀加速都是在同样的节气门开度下


这个水晶块就是我们的"油门踏板限位器"
感谢兄弟网站的道具(此方法请勿模仿,会影响行车安全

项目详细说明
关于时间和
           里程的计量
1)时间由秒表来计量(精度0.01秒);
           2)相应的滑行距离和里程则以车辆里程表上的数字为准(精度0.1km),这种里程的计量方式也许不完全严谨,但是相对一百公里的距离而言,我们得到的数据精度已经足够。
关于加油的问题1)车辆首次加满油、第一次滑行及第二次滑行三次加油均使用同一油枪;
           2)加油均在车辆静置五分钟后进行;
           3)为了避免自封式油枪因为加油过快产生的泡沫过早跳枪造成的误差,我们使用油枪最低速的一挡进行加油(加油速度约250毫升/秒,而日常我们使用自封油枪第三挡的加油速度约为1000毫升/秒),几次加油时加油站地面温度差异均在2摄氏度以内。
关于工况和负载1)车上乘员两名,体重共计150公斤左右,无其他负载;
           2)据了解很多电喷发动机在空调工况下会取消断油,所以我们测试中全程不开启空调。
关于"滑行"1)选择平直道路或者下坡路滑行,不达到时速90km/h不滑行;
           2)遇前方目测到的上坡道,如车速已到达90km/h,则保持匀速至坡顶,再滑行;
           若车速未达90km/h,则继续加速。

 

需要记录滑行次数、每一种细分工况的时间及里程

最后数据的加和是个很痛苦的过程...尤其是时间...

 如果单纯按照相同滑行次数来PK,空挡滑行省油,但是这不能说明问题

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    参考我们实际的用车情况,在日常驾驶当中能够滑行的机会无外乎红灯、下坡或者前方堵车等等情况,还有不少节油意识较强的车友喜欢在顺畅的道路上开一段滑行一段以达到省油的目的。所以,我们的第一次测试决定采用相同滑行次数的方法,这样会和我们日常的实际用车情况更为接近,看看哪一种滑行的驾驶方式更省油。

    我们先来一起看看基本保持相同滑行次数时,两种不同方式下哈弗的油耗表现(表格单位全部为中文单位):
 

 带挡滑行空挡滑行
滑行次数5657
单次滑行距离
           (范围,取

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    先别急着对这个油耗数字表示惊讶,我们知道,这个数字甚至低于工信部登载的燃油消耗量,但是整个过程中,我们对油门踏板的限位以及大量的滑行使得发动机在大多数时间内都处在一个负载很小的工况下,除去拥堵的时间,整段路程的平均时速都在70km/h上下,得到低油耗是很正常的。另外,要知道工信部的油耗测试中可没有"滑行"的工况,所以我们最终得到的油耗数字较低并不意外。而这种测试方法下得到的结果是:空挡滑行的这组数据油耗更低。


 

各工况占行驶总里程百分比行驶里程90-60km/h            滑行距离匀加速行驶距离匀速行驶距离低于时速            60km/h匀速低于时速20km/h、拥堵/其它空挡滑行104.9公里32.6%27.17%33.48%0.18%6.57%带挡滑行104.9公里18.68%26.69%48.95%1.05%4.63%

 

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   乍看之下空挡滑行优势尽显,虽然在空挡滑行测试过程中制动次数更多,拥堵时间更长,但它依然取得了更低的燃油消耗,怎么看这似乎都已经说明了空挡滑行省油是个不争的事实。

    但是我们很快发现,这种以相同滑行次数来评判"空挡滑行"和"带挡滑行"谁省油并不客观。对照上面的图表我们可以看出:从行驶

  在第二组测试中,我们尽可能的让两次测试的行驶工况保持一致,尤其尽量减少两次测试在匀速行驶的时间和201171163145150.jpg

 

观察下面的行驶

 

 滑行距离匀加速行驶距离匀速行驶            距离低于时速60km/h的匀速行驶低于时速20km/h、拥堵/其它空挡滑行22.4817.1153.155.771.49带挡滑行16.4223.4653.785.530.81



 

 

也就是说,从油耗数据来看,当干扰因素被排除,两种滑行方式完全正面交锋时,空挡滑行并没有优势可言,即便它只需要更少的匀加速次数、即便它的单次滑行距离更长...在这组测试中,最终的油耗结果证明带挡的"断油滑行"竟然与空挡的"长距离滑行"不相上下。 

    至此,关于两种滑行方式的正面对峙,似乎有了更可取的结局:对于"滑行"状态下的油耗,带挡滑行的油耗并不比空挡更高。

    而我们的"油"言终结者最终定论也由此产出:油"言终结--空挡滑行不省油(非化油器车型)。我们将在今后陆续为大家带来关于各种"油"言的验证测试,也欢迎广大车友在回复中与我们分享您身边的"油"言。

 

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写在后面:其实,不论省油与否,我们都该使用带挡滑行

    有的车友可能已经注意到了,第二组测试中,空挡滑行方式下的制动次数明显多于带挡滑 行,这是事实,其实两次测试的道路状况并没有明显差异。制动次数的增加完全是由于空挡滑行本身的弊端引起的----不能控制车速。在第二组测试时,五环的 路况一直处于比较畅通的条件下,只是有不少路段需要保持匀速跟车,这时候问题就来了,但使用带挡滑行时,它明显的减速作用总是能让我们很好的保持与前车的 距离,几乎不需要依靠制动踏板,我们大多数时候只需要右脚工作,而在空挡滑行时,车速便无法很好的被控制,总是需要介入制动来保持跟车的距离,加上频繁的 挂挡摘挡也让驾驶的操作变得更加复杂,在这种时候,带挡滑行无疑更加安全且驾驶的强度更低,这是空挡滑行无法比拟的。

    在我们看来,在行车过程中,选择何种驾驶方式,最基本的出发点不应当是"是否省油"、 "是否舒服自在",而是应该将"是否安全"放在第一位。对于下坡空挡滑行的危害相信大家比我们更清楚,而且空挡滑行的危害远远不止于此,当在行驶当中遇到 突发事件时,只有在带挡的状态下我们才有可能更及时的采取应对措施避险。比如,行驶在高速路上你发现后方的车辆正快速向你驶来,有追尾的危险,如果这个时 候你是在带挡滑行,你可以及时加速躲避危险或者减少可能发生的伤害,而如果这个时候你是在空挡滑行,那么可能在你挂挡踩下油门的这不到一秒钟的时间里,事 故已经发生...

    我们有许多理由选择带挡滑行,而且有更多理由不选择空挡滑行,除了省油的言论已经被打破外,那些诸如"带挡滑行发动机磨损会加剧、减少寿命"的说法纯属无稽之谈,根本没有验证的必要。

    我们测试的结论,也许能让你从此真正放下"省油"的羁绊,更理性的选择带挡滑行的驾驶方式,永远不要靠运气来驾驶,有了安全意识,才有可能永远一路平安。