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路虎神行者2/将搭载奇瑞发动机

新车看点:国产动力,高端品质

  早在两年前,就曾传出捷豹路虎旗下的神行者2正在搭配奇瑞的2.0TGDI发动机做先期路试的消息,而近日,国内媒体曝光了一组神行者2机舱的谍照,最终证实了前期信息的准确性。(文中谍照来自搜狐汽车)

 


 

 对于众人而言,一般印象中的合资都是以外方技术输入为主基调,至今还未见过自主品牌输出技术的合资项目出现,而奇瑞凭借多年的技术积淀,实现了一个全新的合作模式,近期还实现了向日本川崎重工出口7000台发动机这样的突破。因此在海外市场上,奇瑞的品牌含金量反而要高于国内。

 


   由于此次曝光的只有机舱图,所以只能通过发动机周边的配件安置位来判断车型,可以看出,整个机舱布局与神行者2完全一致,除了中间最重要的发动机有所变化。

  图中红圈处的LOGO标识很清晰的显示是奇瑞,由于奇瑞业已上市的2.0TCI(涡轮增压型)与2.0TGDI(缸内直喷涡轮增压型)在外观上完全一致,因此很难分辨两者。可以肯定的是,奇瑞早已完成了2.0TGDI的相关测试,同时还完成了增强版(功率由原先的138Kw提升至160Kw,扭矩则由290Nm提升至350Nm)的相关测试。

  涉及车型本身,很多人误以为神行者2会直接国产上市,而实际情况并非如此,此次现身的神行者2路试车型可能的意图有两个,一个是为神行者3(换代车型,目前海外已经现身谍照)做先期的平台测试准备;还有一个可能则是合资公示信息里提及的合资自主品牌车型,这将是一款基于极光、神行者2代所共享的LR平台开发的一款全新SUV车型。

  编辑点评:其实新车型投产时间还处于待定状态,不过项目已经在去年启动,所以乐观的预计是明年可以获取路试谍照,因此相关的数据分析只能放置谍照现身时才能做进一步的详解。 

http://auto.cnfol.com/130715/169,1700,15537979,09.shtml

 

品质明显提升 奇瑞艾瑞泽7静态体验

如果您近期比较关注奇瑞的动向,那么肯定知道奇瑞品牌划分出了四大系列,其中一个新的产品系列艾瑞泽(ARRIZO)正式确立,并且在2013年8月底将面向市场推出其首款产品--艾瑞泽7。

 

"艾瑞泽7"这个名字看上去有些陌生,其实我们在前一阵便对这款车进行了实拍,只是当时它还没有被正式定名,因此仅用其内部代号M16称呼它。而伴随着艾瑞泽7名称正式公布,据悉,艾瑞泽7属于奇瑞全新系列艾瑞泽的首款车型,而其中文名称"艾瑞泽"则来自其英文ARRIZO的直接音译。根据此前官方信息,该车将于7月底亮相,随后8月底正式上市,预计售价为9-15万元。接下来,编辑将更近距离的与这款新车接触。

 

 

:随着奇瑞新品牌战略的发布,目前,奇瑞汽车已经进入了企业发展的第二阶段,而艾瑞泽7则是依托奇瑞iAUTO平台的首款产品。可以说,无论在外形、内饰,还是制造工艺等方面,艾瑞泽7要比目前奇瑞旗下产品有明显提升,目前,奇瑞需要考虑的是如何让消费者记住这个全新系列的产品。

 

http://dealer.autohome.com.cn/107638/news_4255663.html

 

艾瑞泽7是怎样炼成的? 走进奇瑞工厂

上周,我们在安徽芜湖抢先体验了奇瑞汽车的全新力作--艾瑞泽7。对于奇瑞来说,这是一款非常重要的产品,被称作第二代奇瑞车型。通过实车体验,我们也确实感受到了艾瑞泽7的进步,特别是在设计以及做工和品质上的明显改善。所谓一分耕耘一分收获,艾瑞泽7背后,奇瑞又付出了怎样的努力?体验结束后,我们也对奇瑞的工厂和研发中心进行了参观,看看艾瑞泽7到底是如何打造的?

 

●海外设计师主导的造型设计

    奇瑞一直有自主设计外观的传统,不过从这么多年的成绩来看,自主设计并没有成为奇瑞汽车的卖点,反而成为最大的短板之一,曾经推出很多外观让人无法直视的"奇葩"车型。消费者对奇瑞产品设计的长期诟病使奇瑞终于认识到自己的不足,外观设计能力并非一朝一夕养成,启用海外设计师也并不意味着丧失了自主的话语权,起亚和现代的崛起就是很好的例证,于是从艾瑞泽7开始,奇瑞在设计上开始走"国际化"道路。

 

 

 

艾瑞泽7的造型设计工作由James Brain Hope主持,他曾在欧宝、福特、克莱斯勒公司担任高级设计师;另外 艾瑞泽7在今年的上海车展首发亮相,赢得了业界的一直好评,外观上摆脱了过去生拉硬拽,模仿拼凑的做法,变得更加成熟,没有硬伤,整体给人的感觉沉稳大方,并且也带有不少年轻时尚的元素。奇瑞在开发流程上全面借鉴合资品牌的方式,特别是对大众的模仿。而艾瑞泽7也是将大众速腾作为对标车型,在很多测试项目上都以速腾的参数作为标准。奇瑞对研发的投入不可谓不大,其拥有的几乎亚洲最大NVH(噪声、振动、声振粗糙度)

 

 

 

 

● 国内一流的NVH实验室

 

 这个NVH实验室涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试,仅震动与噪声就有几十项指标,包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动。根据奇瑞测量的数据,艾瑞泽7的怠速噪音仅38分贝,优于对标车型速腾。 

 

 

 

●国内不多见的"K&C"试验室 

    奇瑞在研发上的巨额投入还体现在"K&C"试验室上,其采用的MTS实验平台从美国购进,售价超过200万美元。目前在国内拥有类似设备的也只有三家,也有厂商会借用奇瑞的这套设备进行调试,"K&C"实验平台主要用于底盘的调校,和驾驶体验的改善。

 奇瑞在用"K&C"试验平台对艾瑞泽7进行调试时,同样以速腾作为对标车型,首先会对速腾进行测量并分析数据,然后以这些数据作为艾瑞泽7调试的目标。这也为媒体后续的测试带来了灵感,熟悉速腾的朋友可以评评奇瑞工程师的手艺如何

 

 

 

 

 

●国家级的安全实验室

奇瑞的安全实验室从规模上来看可谓是国家级标准,甚至在部分功能上要胜于天津的C-NCAP碰撞试验室。奇瑞安全实验室可以做的项目除了常规的正面碰撞和侧面碰撞外,还可以进行双车正面碰撞、双车其他角度的度碰。实验室里的牵引滑轨数量达到了8条,相对于常规的正面障碍物和侧面碰撞而言,带有角度的碰撞实验更接近于真实的交通事故,角度多一些撞击出来的结果也就更全面

 

 

 

 

艾瑞泽7上市

 

下面我们通过已掌握的资料来评析这款对奇瑞来说,被称作第二代奇瑞车型的全新艾瑞泽7。

 

 

●海外设计师主导的造型设计

奇瑞一直有自主设计外观的传统,不过从这么多年的成绩来看,自主设计并没有成为奇瑞汽车的卖点,反而成为最大的短板之一,曾经推出很多外观让人无法直视的"奇葩"车型。消费者对奇瑞产品设计的长期诟病使奇瑞终于认识到自己的不足,外观设计能力并非一朝一夕养成,启用海外设计师也并不意味着丧失了自主的话语权,起亚和现代的崛起就是很好的例证,于是从艾瑞泽7开始,奇瑞在设计上开始走"国际化"道路。

 艾瑞泽7的造型设计工作由James Brain Hope主持,他曾在欧宝、福特、克莱斯勒公司担任高级设计师;另外 艾瑞泽7在今年的上海车展首发亮相,赢得了业界的一直好评,外观上摆脱了过去生拉硬拽,模仿拼凑的做法,变得更加成熟,没有硬伤,整体给人的感觉沉稳大方,并且也带有不少年轻时尚的元素。奇瑞在开发流程上全面借鉴合资品牌的方式,特别是对大众的模仿。而艾瑞泽7也是将大众速腾作为对标车型,在很多测试项目上都以速腾的参数作为标准。

● 国内一流的NVH实验室

 奇瑞对研发的投入不可谓不大,其拥有的几乎亚洲最大NVH(噪声、振动、声振粗糙度)这个NVH实验室涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试,仅震动与噪声就有几十项指标,包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动。根据奇瑞测量的数据,艾瑞泽7的怠速噪音仅38分贝,优于对标车型速腾。 

●国内不多见的"K&C"试验室 

 奇瑞在研发上的巨额投入还体现在"K&C"试验室上,其采用的MTS实验平台从美国购进,售价超过200万美元。目前在国内拥有类似设备的也只有三家,也有厂商会借用奇瑞的这套设备进行调试,"K&C"实验平台主要用于底盘的调校,和驾驶体验的改善。

 奇瑞在用"K&C"试验平台对艾瑞泽7进行调试时,同样以速腾作为对标车型,首先会对速腾进行测量并分析数据,然后以这些数据作为艾瑞泽7调试的目标。

●国家级的安全实验室

 奇瑞的安全实验室从规模上来看可谓是国家级标准,甚至在部分功能上要胜于天津的C-NCAP碰撞试验室。奇瑞安全实验室可以做的项目除了常规的正面碰撞和侧面碰撞外,还可以进行双车正面碰撞、双车其他角度的度碰。实验室里的牵引滑轨数量达到了8条,相对于常规的正面障碍物和侧面碰撞而言,带有角度的碰撞实验更接近于真实的交通事故,角度多一些撞击出来的结果也就更全面。 

通过以上评析,我们也确实感受到了艾瑞泽7的进步,特别是在设计以及做工和品质上的明显改善。所谓一分耕耘一分收获,艾瑞泽7背后,奇瑞用国人的智慧结合最先进的研发、制造、生产工艺,开拓国产车未来的发展之路,我们有理由相信艾瑞泽7的成功,是国人圆中国汽车梦的开始。

  

 

 

http://dealer.autohome.com.cn/107638/news_4371317.html

http://dealer.autohome.com.cn/107638/news_4461268.html

即将亮相 观致Qoros 3三款车型官图发布

 

日前,观致汽车正式发布了Qoros 3轿车、Qoros 3旅行版概念车以及Qoros 3 Cross Hybrid概念车(即SUV车型)的更多官图和配置信息。据悉,三款车型都将于3月初的日内瓦车展首发。(注:由于后两者仍是概念车且和Qoros 3轿车同平台打造,在下面的内容中,我们主要以介绍Qoros 3轿车为主

 

 

  


『Qoros 3轿车』

    Qoros 3轿车将是观致的首款量产车型,此后旅行版和SUV车型会陆续量产。外观方面,Qoros 3轿车设计很大气,其由观致首席设计师何歌特(Gert Volker Hildebrand)操刀完成。其前脸设计是未来的观致家族式设计,新车的LED日间行车灯位于大灯组的上方,像两条非常有神的眉毛。

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    Qoros 3轿车的尾窗采用了类似"曲棍球棍"式的设计风格,非常有特点的8辐轮圈也是新车的亮点。值得一提的是Qoros 3轿车的轮圈为16英寸起,最高可达18英寸。

 

    车身尺寸方面,Qoros 3轿车的长/宽/高分别为4615*1839*1445mm,轴距为2690mm。未来上市后将和一汽-大众速腾这样的产品进行竞争。悬架方面,新车采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架。

 

    Qoros 3轿车版的后备厢空间为450L,后排座椅可进行60:40放倒。同时新车还有丰富的储物空间,进一步提高实用性。Qoros 3旅行版和轿车版的外形设计很相似,显得也很大气,该车将主要面对欧洲市场,后备厢容积要更大一些,为500L。

 

  

『Qoros 3旅行版概念车

    内饰方面,Qoros 3轿车版的设计也走的是大气的设计风格。新车配备了智能手机接口以及8英寸触摸屏,驾驶员可通过手指像操控智能手机一样,通过滑动方式来进行接/挂电话、音量控制、导航等功能的操作。

 

 

    Qoros 3轿车版有6种外观颜色以及黑色、褐色2种内饰颜色可选。新车标配了自动空调、8英寸中控液晶屏、电控调节外后视镜、4扬声器等配置。还可以选配后摄像头、氙灯、自动巡航、前排座椅电控调节、防眩目内后视镜、6扬声器以及氛围灯等。安全配置方面,新车将配备多个安全气囊,达到欧洲以及中国最新的安全碰撞标准。

    动力方面,Qoros 3轿车有3缸和4缸发动机可选,两款1.6L四缸发动机将主要针对中国市场。1.6L自然吸气发动机最大功率输出126马力(93kW),峰值扭矩155N.m。1.6L涡轮增压发动机最大功率输出156马力(115kW),峰值扭矩210N.m。它们是和AVL公司合作研发的,均具备VVT技术。传动系统匹配6速手动变速器箱,或是带有手动模式的6速双离合变速箱

 

    此外,Qoros 3还有2款具备直喷技术的发动机正在研发中,一款是1.2L三缸涡轮增压发动机,最大功率输出132马力(97kW)。还有一款1.6L涡轮增压发动机,最大功率输出185马力(136kW)。这两款发动机均具备缸内直喷以及VVT技术,可达到欧六排放标准。和这两款发动机匹配的是6速手动和7速双离合变速箱

    Qoros 3还将匹配混动技术,其将通过Qoros 3 Cross Hybrid混动概念车展示,该混动技术是和美国Axle合作开发的。传统动力匹配1.2L涡轮增压发动机(最大功率139马力)作用于前桥,一个最大功率输出50kW的电动机作用于后桥。新车还具有启/停系统以及1.9千瓦时的锂离子电池组,并可在前驱、四驱以及纯电动(即后驱)模式中切换。据悉,该车的0-100km/h的加速将在7秒内。

 

  

『Qoros 3 Cross Hybrid混动概念车展示未来观致SUV车型的设计』

 

    在日内瓦车展首发后,观致Qoros 3轿车预计于4月上海车展首发,并有望于年内国产上市,未来新车将在江苏常熟工厂投产。在Qoros 3轿车推出后,Qoros 3的旅行版、SUV版将会陆续投产,让我们期待它们的正式到来吧!关于这款车的更多信息,请关注汽车之家2013年日内瓦车展的报道。(编译/汽车之家 王寅)


 

    关于观致汽车/产品:观致汽车有限公司是一家独立运营的合资公司,由奇瑞汽车有限公司与国际产业控股公司以色列集团按照50:50的股比投资成立,初始注册资本为34亿美元。观致汽车的注册地和生产基地设在江苏常熟,研发中心设在上海。在2013年首款产品上市之后,观致汽车还会陆续在2013年和2014年推出两款产品,包括一款紧凑型两厢轿车和一款SUV车型;另外还有一款电动车也将紧随其后。

 

 

奇瑞汽车-艾瑞泽7上市

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