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部分常见车型整车扭转刚度 

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如今汽车满街跑,普通白领家庭咬咬牙也能来个A+级轿车,且不说汽车自带阶级属性,各种需求也带来了不同维度的评判标准。石油危机前是大排量汽车的时代,衡量指标少而切实,譬如最高车速、加速能力、爬坡能力、比功率和比扭矩等;而今更多追求的是舒适高档感,这种无形的感官需求莫非也有有形的评判标准?且看看NVH。

NVH拆开解释——Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(不平顺性),这一生三似有玄学意味,不过有迹可循,刚度是关键。

汽车刚度不行,优秀NVH的车就别指望了 转贴:汽车相关 第1张

道家的三生万物在这里可是被发扬光大了,乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。

如果不知道什么是刚度,那你就out了

比起刚度,强度更“有名”,它能更直观的体现材料特性、价格、加工难度等指标,通常高强钢的价格会更贵、加工难度也更大,因而也一直被各大厂家大肆宣传。

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虽然这也说不上错,但过分拿强度说事也不免引来异言。

但强度这玩意儿多少还是局限于材料本身,金属的刚度取决于其弹性模量和剪切模量,似乎也不能改变,但从空间结构来考虑,刚度不仅取决于材料的弹性模量,还与形状、边界条件、外力作用形式等有关,汽车作为空间结构,更看重抗弯、抗扭性能,车身结构设计不合理,即使堆砌高强度钢也无法高枕无忧。

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刚度有多重要?我们也可以从铝制车身来看,由于铝合金刚度较钢材刚度低,为了保证结构刚度足够,铝合金车身往往需要增加材料厚度,这也是为什么用密度大约为钢材1/3的铝合金来造车,并不能成比例地降低白车身重量。

不同于强度强调断裂特性,用于极恶劣碰撞情况,刚度是用来体现物体或系统抵抗变形的能力,汽车碰撞不是时时有,但变形这件事还就真不好说了。好的刚度和好的强度对于汽车来说都是十分重要的。