打开发动机盖,看到机体、管路、线路、等等全部冻上一层2mm厚的白霜,可惜相机用不成了

见过"雾凇"的朋友不难理解。。。

  

 

     重点是如何在此低温下合理着车。。。

 A  上车后(此时绝不能直接打火!!!),需要先踩离合器,费劲的踩下去,踏板仅靠复位弹簧的力量,

 4、5秒钟才能回位。

 所以俺用脚尖帮着钩上来,就这样踩--钩近20次,情况才有所好转。

 目的:让离合器液压系统皮碗、活塞、管路中变稠的油先活动一下。

  这样离合器与发动机输出轴、变速箱一轴也得到少许热身,可以减少启动时的阻力。

  然后踩下离合器,开始慢慢活动档把,此时阻力很大(刚开始大概象一铁锹把插进米缸里,露出1/5

 的长度摇动时的阻力)。不要使蛮劲,缓慢横向在空档区间活动一下,再试挂每一个档位。直到挂档便轻松

 一些方可。

 目的:使变速箱内各个部分,在凝固的齿油中的部件借助人的力量活动开来,也把变速箱油从凝固状态下

 得以搅动。(就拿刚从冰箱里取出的大油打比方吧,如果用筷子搅动几分钟,它的硬度、阻力会小很多)。

 即便这样,着车后放开离合器,也有灭火的危险。

 C  最无奈的是发动机油底了。以前的车(化油器时代)带着摇把,冷车挂空挡,摇把直接可以转动曲轴,着车前(盘一盘)转动摇把,可以让几乎凝固的机油活动一下,现在全靠启动马达了

     完成了A和B的步骤,打开钥匙自检6秒后,就可以试启动了。踩下离合器踏板,启动时听着马达声

 (当然很吃力的声音),3秒内关闭钥匙启动档。间隔1、2分钟再次启动,5秒内不着再关闭。继续间隔

 1、2分钟,第3次启动一般就OK了,要点是不求一马达着车。。。

 目的:发动机底部机油再低温下阻力非常大,单靠启动电机搅动是很吃力的。分几次启动、等待,一是保

 护马达,二是借助曲轴位置的变化、内部机油因重力有所流动,润滑略得改善(更容易着车)。

 D 启动成功后(始终踩下离合器踏板),不要急于放开离合器(继续踩1至5分钟,视情况而定)。待转速

 稳定并下降时,缓慢试探性松离合踏板,同时注意听声音。转速突然降低、有灭车的感觉时要继续踩下去。

 目的:此时因低温,缸内雾化不佳、润滑很不到位、阻力大等因素,发动机带负荷能力很差,很快(短

时间)松开离合器,会使发动机带动变速箱一轴转动(更加增大阻力导致灭火)。

 F 等松开离合器能正常怠速时,继续等待至温度表指针开始变化,既可低档低速行驶了。顺便踩两脚刹

 车,别忘试试它哦。。。

 目的:既然操作系统都能正常操作(尽管还不怎么灵活),就别停在那耗油了。。。

    南方虎友觉得自己有些冷便潇洒的说:偶冬天很冷的情况想,怠速热车2分钟上路。乖乖,这边5分钟还在琢磨是否需要放离合器呢。。。

     俺着车时犯了个错误,完成了A、B后,一马达(连续7、8秒)着车了。俨然是柴油机的声音(燃烧不良、瞬时缺缸。。。)。在门斗隔着玻璃旁观的同事说:排气筒起初突突地冒出了黑烟

    其实现在有些后悔,都是虚荣作怪呀就因为有人看着,就因为俺想探探虎的底线。

虽然吐着恶气伴随虎啸一马达着了,但对车损害不小

    单位领导的猎豹(3年车)V6-3000被职工推了几百米才着车,俺这不是臭显摆嘛。。。

     天冷了,硕大的散热器与温升慢不无关系,俺挡纸壳能稍微好点,在俺这里完全挡住不过分。

 看了同学的作业,考虑也在回水管上加卡子了。问油耗?呵呵最近超过10个了。

 在这边,为了车子的寿命,油耗不重要了。。。

 

夏季10W-40、冬季5W-40,俺根据每年的里程按季节在4S换机油,所以普通机油既可。