宁波猫的窝

闲的无聊，搜索整理的奇瑞的那点事。。。{第一集} http://www.ningbocat.com/post/351.html 

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走遍中国，奇瑞之路

对话-尹同耀节目视频
 

  尹同耀清华演讲全文！！很长，很振奋！

尹同耀 ： 各位老师，各位同学，晚上好！占用大家宝贵的时间，我感谢中央电视台给我这样的机会，站在这样的讲台上面，给我进入清华大学的机会。非常感谢中央电视台给我这个机会，能站在我曾经梦寐以求的校园的地盘，给中国最聪明的这些学生们讲我们的经历。


　　 我的确也不是很情愿参加什么风云人物，我觉得现在还不够格，并且也不是太有兴趣，还是要做点事，但是借这个机会，还是跟大家讲一讲，希望更多的清华的骄子们能够加入奇瑞。


　　 刚才短片当中说了，一开始是"瞎胡闹"，当然不是我说的，是我们的书记，他当时是副市长，我当时在一汽，他给我的感觉是他有的是钱，他官很大，当我到了芜湖去之后，发现他官很小，给了我们三万块钱，当时我们在一片非常荒凉的地方，从零开始，从长春带来了几位朋友，总共八个人，我们在农民的房子里，就开始了我们的汽车之梦。我们最早也没有像今天这样，好象代表中国的自主创新的，实际上我们也是想傍大款，因为当时告诉我们，不要紧，你没有技术，我们有技术，我们已经在国外谈好了一个项目，全套的模具，所以当时我们觉得就干呗，所以就过来了。等我们过来以后，这个也谈黄了，那个也谈黄了，最后什么也没有，就剩我们几个人，是这样的一个情况。


　　 起步的过程的确很艰难，一没有钱，二没有人，三没有技术，也没有政府的支持，那时候更谈不上中央政府的支持，连我们省政府都不支持，我到省里经常开会，被他们给骂出来，很多领导骂我，说你这小子想当官想疯了，你们这几个人就能把汽车搞起来？还不如把钱给我们，给下岗工人呢，所以的确很艰难。后来，基本上是无中生有，从无到有，从小到大，一路走过来。97年注册，破土动工，挖土方就挖了五十万方，2000年第一辆车下线，后来我们通过上家用汽车的办法，2001年拿到了国家许可证，当年就卖了2.8万辆车，销售收入是29.3亿，当时是汽车行业赚钱最多的企业，当时有点骄傲，汽车行业这么好干，第二年卖了5万辆，第三年卖了9万辆，去年遇到宏观调控，我们内部很多做法和实际的水平有差距，去年我们出现了滑坡，只销售了8万台。今年年初的时候，调整了一下，我们把自己关在一个房间里，我们叫"头脑风暴"，找自己的问题，我们也相当于"三讲"一样，你讲我，我讲你，后来今年采取了一些措施，今年成绩不错，大概能够超过18万台，大概是18.5万左右的销量，出口1.8万辆左右，明年数字会更大。重要的是今年我们很多的基础工作打得比较扎实，总共有三个品牌的发动机也下线了。


　　 从0.8升到1.5升，从1.6升到2.5升，求一个柴油型的，全都达到了欧洲4号的排放标准，用了过去觉得很神秘的技术，等我们掌握了以后，并不觉得它有神秘技术，我们现在已经掌握了这样的技术。我们今年开发了两款不同形式的Tiger（音）车型，奇瑞公司在全国汽车企业当中，清华大学的学生可能最多的，大概有30多个清华大学的学生，因为清华大学这个学校比较牛气，一般都站不住，到外国企业做了，或者当官了，很少在国有企业里做，这些学习越积越多，我们一个山头一个山头的攻，越干越有瘾。发现原来的技术是很粗糙的，还有更多的可机会，更多的可以解决，一开始觉得别人走得很远了，我们大概没有机会了，实际上不是这样，我们不光有成本的优势，我们有速度的优势，我们也有技术的优势，只是过去没有把我们的技术集成起来。

　　 最近，包括一些国际上的大牌公司，也希望通过跟我们的合作，买我们的技术，买我们的产品，甚至像鞋一样，让我们设计让我们制造然后它他拿去贴他们的牌子。今天早上我刚送走一个半大不小的国外的牌子，看到我们的产品以后他非常吃惊，他看到我们的技术研究中心，看到我们的生产线，看到我们的产品质量以后，当场就把他们总经理骂了一顿，我们干了几十年了，人家才干八年，后来自己也承认跟你们没有办法比，这种感觉还是不错的，让外国的老板当我们的面，看了我们以后，把他们搞技术的人熊一顿，感觉不错。


　　 国内市场，我们现在还是非常有信心的，今年我们在国内大概是第六位第七位的样子，明年希望进入前三位，然后就想进入第一位，可能必须要当第一名吧，可能是我们这些不知道天高地厚人的想法，出口是第一，数量还不大，我们想重点抓住几个市场，一个是俄罗斯市场，一个是马来西亚市场，还有中欧市场和南美市场，我11月12号到俄罗斯西西伯利亚一个公司，想引进一些产品，像我们当年一样，把四个轮子拆掉，把发动机拆掉，叫"启动项目"，说是我们下线的第一款汽车，后来我也去了，他们州长也去了，搞的阵势很大。很多人问我，你们中国人的汽车还是我们俄罗斯人教的，你们现在过来教我们做汽车了，你们的感觉怎么样？我表面上装得很谦虚，的确内心还是很自豪的。


　　 像我过去，我是在一汽学做汽车的，现在俄罗斯跟我们学造汽车，我说到这儿来，中国的工业都是俄罗斯人帮我们建立起来的，我们改革开放比较早，在这个基础上，我们比你们走得早一步，所以我们发展起来了，我们非常愿意和俄罗斯继续把我们的汽车工业做得更好，当然说了很多很漂亮的话。俄罗斯有一个拉拉厂（音），也非常大，他们最近从我们这里买发动机，他们下面有一个子公司，在莫斯科边上，我也去了一下，最早他们也很牛，他们希望看了一下之后，要订三万台，开始他们说中国也有发动机啊，中国的发动机不行，后来我把我们的发动机装上去以后，他们感觉非常好，告诉我们，没有见过比这个发动机更好的发动机了。当时我也给他一句，我说我也没见过这么好的发动机装到这么破的车上。


　　 我们多年汽车工业的发展，基础应该比较牢了，因为从汽车零部件、汽车原材料到我们的人才，特别是清华大学的人才，非常重要的，我们现在具备了相当强的实力，的确现在是我们现在汽车工业黎明前的黑暗，就差那么一点，我们可能需要再多一点点时间，可能会给国人一个惊喜，我们的汽车可能就会像中国家电一样，让别人没有办法。我过去在一汽大众做的时候，在一汽大众创业的时候也有和德国人多年合作的机会，德国人总体还是非常绅士，他觉得他们是很发达的国家，在我们欠发达的国家，汽车工业不是很发达，对我们总是很客气但是瞧不起的状况。实际上今年车展，我们的"陆风"（音乐）汽车在外面承受了不太绅士的待遇，没有人的情况下，撞一下，然后用非常恶劣的语言埋汰中国的产品，实际上也就暴露了西方人对中国汽车工业的害怕，他们觉得中国汽车进去以后，会比日本人、韩国人还要恐怖，做汽车的确不是太难的事，当然是非常复杂的，但是不是太难的事。


　　 现在媒体上还在争论一些东西，是非常没有意义的，我们最近从海外也回来了很多的学生，有一个从澳大利亚回来的，也是清华大学的一位校友，是一个博士，回来以后的确感觉到不一样，在国外，一个板凳的腿断了，都让你看看，是中国制造，我们特别想把我们的产品拿过去卖，把汽车卖过去。


　　 技术方面，我说两个，我的讲稿编导不太喜欢，可能认为我说的东西都是假大空的东西，我就简单说两点，一个是技术这一块，技术上分成几块，国际上的差距在那里，还有国际市场的机会，我想这两点足以吸引大家加盟奇瑞，对我能不能当选大概没有什么太多的帮助。汽车就是几块，一个是发动机，一个变速箱，一个是底盘，一个是汽车电子，一个是车身设计。

我们现在发动机这一块应该是和国际同步了，但是我们自己也从外面买一些发动机，成本来说我们自己做的发动机是外面买的发动机的一半，但是年代差了二十年，我们买的可能是人家20年前的发动机，但是我们自己的是最新的发动机，而且这种发动机保留了很多可以发展的潜力，我们现在的发动机全部都是ACTECO发动机，双质量飞人，双VVT，增加动力，我们还有很多新的科研，包括电力工程，我们和英国的一个机构在开发一个新的 的技术。在变速箱方面，我们已经开发出CBV的技术。我们的ANT技术社会上反响非常好。汽车底盘这一块，最早开发的产品的确是比较差的，我们做汽车的屁股没有人家的屁股灵敏，我们开发产品以后，找了两家公司一个是英国的公司，还有一家德国的保时捷，开始他觉得我们做的东西很差，现在看了我们产品以后，他们就说已经达到什么水平了，他们现在挣钱的空间越来越小了。我们的底盘能力也是在迅速提升和接近国际的水平。汽车车身这一块，我们现在已经是相当具有实力了，我们的CAD和CAE的能力，我们从美国回来几个博士，一个是中国科大的一位博士，他跟十几个博士一起做CNE这一块，我们还要做一些新的软件。我们在国际上也找到了一些咨询公司，这从CNE的角度来看，我们的人员认为已经远远超过了他们的水平。最早的一些合同，我们跟西方一些大的设计公司签了，后来的尾款基本上都拒付了，我们可以非常容易的挑出他的毛病，他自己也讲这个钱不付他也没话讲，那个钱不付他也没话讲，因为我们已经挑出他们的毛病了。车身方面，我们没有太多的差距，车身设计这一块我们可以出口，西方一些大的设计公司委托我们奇瑞做，因为奇瑞这一块有了一群设计人员，在上海还有一些设计人员，我希望他们不仅给自己设计，还给中国其他的客户设计，还给外国人设计。


　　 汽车的电子方面，我们自己的是"康巴斯"（音）车上面去了，我们自己的GPS也开发出来了。汽车电子这一块，我们最终是要逐步地做，包括我们自己的EMS系统也开发出来了，过去人家对我们封锁的东西，现在基本上都不存在了，而且我们正在开发五年后的奇瑞汽车，五年后的空调，五年后的发动机，五年后的变速箱，五年后的底盘会是什么样的，我们现在都在做准备，当然规划是做到2010，这个东西做不完，我也希望同学们一会儿给我提出富有挑战的问题，跟大家交流。


　　 出口这方面，从国际形势上来说，我们的机会是非常多的，过去讲三六九等的市场，对应三六九等的车厂，德国的奔驰、宝马仍然是市场上最贵的市场，日本、美国是针对欧洲的市场，韩国、意大利，他们主要生产低端产品是非常便宜的产品。现在情况发生变化，市场在发生变化，过去南美购买力比较强，经济危机以后由于他们没有坚持自主创新，都指望外国或者其他国家进行生产，来的就是好的，最后人家稍微有一点风吹草动，就把他们的东西都抽走，像风一样吹走，所以南美现在非常艰难，经济购买力倒退到15年以前，比我们想象的还穷。过去这些地方都已经买中档轿车的，现在他们特别寻求低价位的，性价比比较高的产品，眼睛一直盯着我们，我们的QQ已经那么便宜了，他们还希望把空调摘掉，他们买不起空调技术，这都给我们机会。俄罗斯这一块，主要还是日本的二手车的销售，现在油价上涨，他们购买力上升了，他们国家的法律法规也在调整了，二手车关税也在控制了。


　　 低端市场产品的需求也是非常大的，包括欧洲，欧元区形成以后，市场也是有的。最近我们还收到德国一个非常大的集团的订单，一次就要买我们4.1万辆车，我们当然也不敢去了，也要农村包围城市，我们还要采取其他的一些手段。市场这一块，像韩国，他们现在的成本上升非常快，他们的工人总是罢工，工资拿得很高，但是吃饭只能吃泡菜，钱多但是买不起什么东西，韩国现在的品牌和成本都进入了第二阶段，和日本车非常接近了，他过去的低端市场基本上都放弃了，向意大利，进入欧元区，成本上升非常快了，但是品牌没有上去，所以现在度日如年，每年都亏损很多，这样的竞争下很多车场都被淘汰出局。这样一方面，做低端产品的车厂在减少，一方面市场在增加，这个机会给谁？这个机会只有给中国或者给印度。


　　 中国的车厂，合资企业是不可能进去的，他卖的产品比西方国家的产品还贵的，是不可能进去的，所以我们完全有这样的机会进去，机会对我们来说不是什么障碍，技术壁垒这一块就是排放安全问题，现在欧洲4号，我们可以做到欧洲4号，我们可以拿到欧洲5号，所以排放这一块卡不了我们，中国的安全法规非常接近于欧洲的安全法规，他可能有另外一种做法，我们也是有办法做到的，所以技术壁垒方面卡不了我们，如果我们成本做得非常好了，完全可以在这些地方站住脚，把产品从市场低端逐步往上走，所以机会是非常非常大的。


　　 另外包括欠发达地区，像印度的市场，有一个叫"马罗切"（音）的产品，非常老的，去年一年卖了43万台，很多经销商就说，从奇瑞引进随便一个产品进去都可以卖很多，机会的确是非常大的。包括像伊朗这个市场，是对西方比较憎恨的国家，我们的产品过去以后，他开始不信任，像我们的QQ进去以后，总是挑我们的毛病。卖出去了以后也出了几次事故，我们的车也被撞了，结果人什么事也没有，把人家的卡车还撞坏了。所以他现在对我们的态度完全不一样了，我们也可以告诉他们怎么做了。现在不光是卖整车，我们叫CBU出口。我们现在还有十多个国家做CKD，当然这里也有SKD， 就是当时西方人怎么骗我们的方法，我们现在学会了骗人家更差的地方。SKD就是把四个轮子拆下去，发动机装好了再拆一遍，花更大的成本运过去，主要是因为关税。还有CKD，CKD就赚得更多了，我们要包进工厂，可能要收很高的费用了，当然我们不是做工厂的，我们把国内做工厂的设备集成起来，你做这个，你做那个，你做焊装，你做组装，像皮包公司一样，把它包起来，把国内的企业也带出去。然后，在那个地方，我们就派人指导，说我们的人员是专家，每天都是按照美元计算的。然后开始技术转让费，过去以后，技术要算钱，但是真正的技术不给人家，实际上就是装配工艺，那个东西都给他们了以后，我们就没什么卖的了，所以技术这一块我们还可以收很多钱。然后他们可以国产化，国产化之后我们赚什么钱？他每挣一个百分点，我们还有源源不断的利润。这样我们不断地做一些事情，有很多地方欢迎我们做这样的事情，改变了当地的工业结构，也能做汽车了，也得到了政府很多关税的支持和其他方面的支持。


　　 的确很多国家是非常欢迎的，因为本来很多国家是要买汽车的，他本国不会做汽车，买的西方汽车非常贵，我们帮助他们做的便宜一点，并且在当地做，这样当地还有就业机会，通过这种方式来扩大中国产品出口的结构和附加值，我们不能光出口我们的鞋和袜子，我们也要出口让人家看得起的产品。


　　 当然，这种情况变化是完全不一样的，尽管我们也是在做CPAD，但是过去我们国家很多汽车厂把人家的的散件拿到中国组装，然后把产品卖给中国用户，我们现在把中国的散件拿到国外组装，完全反了，我们现在也在谈技术转让，但是我们是卖技术，我们很多人是买技术的，我们原来是引进、落后、再引进、再落后，我们现在也让别人从我们这里引进，然后让人家落后，再引进再落后。他们有时候抱怨我们，说中国人比较狡猾，我们过去拿老车给他们看，后来看到我们有更漂亮的车子，说怎么不拿来，我说卖那个，我们老车就卖不掉了。


　　 我们也在跟美国谈合资。我们过去企业合资，是人家拿技术，拿品牌，我们拿票子，我们拿市场，最后我们出劳动力。现在我们是怎么合资？我们是拿我们的品牌，拿我们的无形资产。我们的品牌是每卖一台车必须给我们八十美元的钱，有品牌使用费，实际上我们现在的品牌还不怎么挣钱，也八十美元一辆车。我们现在刚刚起步，刚刚取得一点成果，就相当不错。


　　 后面没有什么太多讲的了，大家有什么问题，可以想我提问了。

主持人（欧阳夏丹） ： 非常感谢尹先生，尹先生的演讲很精彩，现场的笑声和掌声不断，我觉得尹先生演讲是表面上很谦虚，实际上已经内心澎湃，感觉到很自豪，是不是这样？


　　 我已经看出来了，现场有很多同学们已经有点跃跃欲试了，以后没准会到奇瑞工作，我早就听说尹先生特别擅长挖人，忽悠的本事特别大，今天大家聚在一起机会挺难得的，我们给一个机会给尹先生，也给机会给同学们，谁对奇瑞感兴趣，举手示意一下，现场到前面来。鉴于尹先生的个人魅力，我考虑了一下，还是不找女生了，找一位男同学好不好？我们现场也感受一下我们尹先生忽悠的本事到底有多大，看你怎么说服这位同学到奇瑞公司。


　　 学生 ： 尹总你好，我是清华大学汽车工程系，明年就要毕业的一名硕士研究生。我一直非常关注奇瑞汽车的发展，我硕士毕业的论文研究的方向，跟奇瑞汽车最近的研究方向也是比较一致的，我是做混合动力汽车的。刚才尹总已经说了，奇瑞以后要想取得长远的发展，新能源汽车是非常重要的，已经把它列入到未来五年还是未来十年的发展远景目标当中，我对奇瑞这一点非常有兴趣，也特别希望有机会能加盟奇瑞。


　　 主持人（欧阳夏丹） ： 先等会儿，你大致的情况我们已经了解了，但是你现在不能对奇瑞表现得非常有兴趣，我们想看他怎么忽悠你的。


　　 学生 ： 但是有一个困难，我是先让尹总对我有点兴趣，然后再跟他说说困难。我说出来的东西可能有点尖锐，但是我们汽车系的一些同学、朋友和老师其实都有这样的印象，奇瑞总体上的形势非常好，对人才也很重视，从国外，从别的大的汽车厂挖过来很多的人才。但是，好象中低层的研发人员水平不是特别高，现状也不是特别好，可能有些同学也知道，前段时间可能出了一些不太好的事情，这也影响了我对奇瑞的信心，我不知道尹总怎么说服我？


　　 主持人（欧阳夏丹） ： 感觉尹总被忽悠了。开始接招儿吧。


　　 尹同耀 ： 先说一下奇瑞公司的混合动力的现状。前十天，北京有一个科技展，我们拿来两个宝贝展览了一下，我们叫BSG技术，这个技术我们特别希望在北京用，它是无怠速的，低速油耗的时候非常省油，成本非常低，对于经常在城市里使用的车是非常有用的。这个产品，我们在明年七月份的时候准备上市，在我们刚开始起步的时候，养了一群人，专门做这件事情。还有一个产品叫ISG，就是太阳能电机，是114伏的。我们看到一些比较优秀的工程师，我们找到欧洲很多企业，后来我们选择了英国的一个企业，我说我的公司怎么样，他说他们对国际上的趋势，成本的比较，这个技术争取明年车展的时候展出，节能效果是35％到40％左右。还有一个，我们跟国家科技部吹牛皮的一个项目，就是非常先进的一个柴油车，柴油机的技术，车身再集成化，我们希望3升油可以跑一百公里。这种前景是非常多的，包括我们很多电机是自己生产的，所有的都是奇瑞公司自己的知识产权，不是从国外买一组电机，买一组电池，我们就叫混合动力，而是我们自己开发出来，而且自己能力生产出来，并且能够让我们用户承受得了的技术，这是奇瑞公司这么多年在资金非常困难的时候花了大量的人力和成本来做这件事情，我们现在和英国的工程师携手来做。公司的历史非常短，只有八年的时间，人力结构不合理，知识结构不合理，我们不断地反思。在起步的时候，就这么几个，我们从一汽叛逃出来的几个坏蛋，都当官了，没有办法干活，我们把一汽的一些老人都请过来干活，也聘一些小家伙干活，都是二、三十岁，这是非常不太好的，所以我们特别希望清华大学这么好的人才来，去可能就让你去英国干干。


　　 学生 ： 您刚才说去英国的这个，我也听说过了，我也非常有兴趣，但是确实有一个问题，不知道当讲不当讲。为什么要去英国进行培训要一签就签十年，而且违约金是一百万，这是非常可怕的东西，虽然我对奇瑞非常有兴趣，但是一听到十年的签约和一百万的违约金，我的思想斗争就非常强烈，我到底是我对奇瑞有信心，凭着**就干下去呢？但是万一奇瑞倒了怎么办？十年以后我就不是什么年轻的小伙子了。


　　 尹同耀 ： 我向你保证，奇瑞公司是绝对不会倒下去的。这个政策是我们刚起步的时候签订的一个霸王条款，因为当初我们的确是很糟糕的，奇瑞刚刚起步的时候，常常违约，很多干汽车的以为和干自行车的差不多，一个老板有点钱就想干汽车，凡是奇瑞公司的人，工人就多少钱，工程师就多少钱，我这里有一个上海交大的博士，在我们那个地方呆了半年，我认为他对汽车根本不知道东南西北呢，就被人聘过去做总工程师。我们后来就设计了这样一个条款，实际上对他本人也是一个保护，对公司也是一个保护，为什么呢？他什么都不懂的情况下，就因为他是博士，就因为他在奇瑞公司呆过，他就敢去给人家当总工程师，最后这个公司也基本上关门了，花了很多钱。当然这项政策也在调整，我向你保证，你去了以后不存在这样的霸王条款了。

主持人（欧阳夏丹） ： 您现在生活当中，或者上下班的时候是不是也开着奇瑞车？


　　 尹同耀 ： 是奇瑞车，我一直用奇瑞车，包括到上海去，都开自己的车，甚至新车，甚至没有上市的，目录当中没有出现的车，看着短期还不错，长期的会不会疲劳等等。


　　 主持人（欧阳夏丹） ： 其实两个目的，一个就是亲身感受一下，另外看看能不能再挑出一些毛病来。


　　 尹同耀 ： 我们也请美国的咨询公司帮我们挑毛病，我们到外面的客户可能都会挑出毛病，我们就早一点站在用户的角度挑挑我们的毛病。我们家里有一个车，每天站在用户的角度上挑毛病，然后打分，排列，然后解决。


　　 主持人（欧阳夏丹） ： 希望最后消费者开奇瑞车的时候感受到毛病是越来越少。
提问 ： 我是咱们国家最高的经营方面奖项的评委，听了尹总的介绍，我觉得很荣幸，咱们国家在汽车行业也有这么快的发展，我这么想，任何一个公司发展了，最主要的问题是就是改变点在哪儿，虽然我们公司成立得很晚，但是发展得很快，要想发展得更快，完善自己是很重要的，请问尹总，发现你们公司改进的方法有哪些，您认为现在最需要改进的三个环节在哪里？


　　 尹同耀 ： 我们公司还是非常年轻的公司，这个公司实际上是来自于五湖四海的杂牌军凑成的，我们是一俊遮百丑，一俊就是市场很大，掩盖了我们很多的矛盾，实际上我们每天都从决策这块希望真正能相互制约，还是希望更多的人集体决策，用数据说话。我们做很多的科研分析，都是从数据出发。公司内部从质量系统也是执行相应的标准，管理方面，我们也有管理部门，不断地检验，然后去落实，去解决，用一些管理工序把企业做起来。最重要的决策不能错、第二速度不能慢，第三要有恒心，只要瞄准机会就干，到目前还没有发现走错的环节。

提问 ： 中国经济报记者，中国汽车界被冠以疯子称号的人很多，但是尹总今天是以温文尔雅的方式进行了一个比较疯狂的自我表扬，应该说对奇瑞的发展，我们的担心可能会多于祝福，因为目前中国出现了一些连环官司，包括美国的出口受阻，我们对奇瑞的发展有一些担心，不知道尹总怎么看待奇瑞出口市场的问题。现在在北京，有车一族，您刚才的展示片当中也提到了"奇瑞奇瑞，修车排队"，现在奇瑞的品牌和技术都是一最的，您怎么保持奇瑞的可持续发展？


　　 尹同耀 ： 奇瑞公司，我是站在台前，我们后面还有一个书记，我们两个实际上是一种平衡，甚至是一种斗争。我是特别怕冒险，我不敢借钱，我借到银行的钱就睡不着觉，所以我今年还了银行很多钱，我希望有一天奇瑞公司成为一个无负债的公司，因为很多企业都是在赤字的情况下破产了，所以奇瑞的资金链都是每天第一个被关注的话题。美国人拿钱过来，我拿技术，我们开发了一些产品，我们把这些产品投资，别人拿出钱在我这里生产，这样的话风险是共担了，我们承担的风险往往是我们的一些劳动，可能成功也可能失败，而这样只要稍用点心最起码能把本收回来。至于质量问题，奇瑞公司从2000年初QQ下线，到拿到目录，我们99年布点，我们当时起的名字叫安徽零部件汽车有限公司，当时不敢说是汽车公司，我们当时是磕头买和磕头卖，你想卖卖不掉，因为你没有目录，你想买别人不卖给你，那时候不知道你能走多远，所以不是我们选供应商，而是人家选择我们，来一个小厂子我们都出去列队热烈欢迎。


　　 当我们拿到了国家目录的时候，我们的产品正好出现在一种市场井喷的时候，当时不是在卖车，在分车，很多领导是给他五十台车，给他三十台车，是这样的，我们当时产品质量参差不齐，售后服务跟不上，所以遭到了很多客户的抱怨，汽车销出去，抱怨时间非常长，因为他十年八年之后可能才能退出使用，我们希望通过更好的产品让用户淡化它，同多更好的质量让客户满意。实际上，奇瑞公司的质量硬度比其他产品大得多。去年年底我们QQ的产品在品牌当中是第一名，奇瑞公司敢和任何公司质量方面叫板，我们生产的三项，全国的调查，新浪网上的调查，大概是第一名，我们今年CSI，SSI的指标，今年比去年生产的速度，大概平均增加了40多分，也是非常大的幅度。
主持人（欧阳夏丹） ： 刚才这位提问的朋友说尹先生是温文尔雅地进行了一场疯狂演讲的谈话，我明白了，您说尹先生是冰山一般的理智，但是内心有初恋一般的**。非常感谢大家的积极参与和互动，尹先生说了，为了感谢大家的热情，凡是提问提得好的朋友，他已经记下来了，会有一份礼物送给大家，就是奇瑞汽车的车模。


　　 接下来到了神秘嘉宾出场的时间了，大家知道，前段时间有过一场关于汽车的争论，争论焦点就是中国的汽车是不是一定要有自主知识产权，这个争论非常激烈，也被誉为是二十多年来汽车产业最激烈的一场争论，今天争论一方的代表人物，有请资深的汽车专家，原机械部的部长何光远先生。


　　 何光远 ： 开始一有位朋友告诉我，说有一个论坛在清华大学，电话里跟我讲，说你有没有兴趣？我说我不去。我一听论坛就害怕，为什么害怕呢？就是所谓在网上炒得很厉害的何龙之争。第二个原因今天晚上七点半，有一场非常好的电影《佐罗传奇》，我不愿意牺牲一场电影，还要到我不愿意路面的地方去露面，不想来。后来听说尹同耀先生来发表演讲，关于汽车品牌的问题，我说那我得去。


　　 主持人（欧阳夏丹） ： 何先生，反正您这部电影已经赶不上了，您就多说一点吧，您跟尹先生认识多长时间了？


　　 何光远 ： 传说很久了，但是我们真正见面也就是两三年，我也是一汽的，我是77年离开一汽，56年到一汽，77年离开，24年，从技术员干起，一直干到副厂长。但是我是搞毛坯，锻造、铸造我都不干，真正谈起汽车设计，谈起汽车方面的专业知识我就很差劲了。一般只是汽车行业的发烧友，你说知名专家，一说我就脸红了。

主持人（欧阳夏丹） ： 同样是在一汽工作过，一前一后，您是老前辈了。


　　 何光远 ： 后来我到部里工作以后，慢慢听说，特别是奇瑞，他的后台，芜湖市委书记支持他，疯狂地要干汽车，开始我带着很多问号，后来听说还有一位非常疯狂的书记，一汽调出的尹同耀，我就问一汽的人尹同耀是谁？尹同耀原来在一汽，在合资企业一汽大众干得非常出色的一位技术人员。一直到奇瑞，他刚才说的"准生证"，那个目录的时候，那时候我早就不当部长了，我96年退下来了，我今年都76了，7年以前我就退下来了，但是那时候机械局要不要给他这个准生证？那是费了很大的心思。一边觉得很可贵，这个干劲，但是又觉得这个目录不符合发身份证的条件。最后出了一个主意，不算是安徽自己新建的汽车厂，算是上海汽车总公司在安徽建的一个分厂，所以叫上海奇瑞，用这么一个名义，这个上海奇瑞才诞生了，琢磨了一点办法，才能把这个目录上了，从那时候，他的汽车就可以跨省销售了，没拿证之前，只能在安徽省卖，在芜湖市卖，那时候就听说尹同耀是一个疯狂的人，一天工作差不多干两个班，每天如此，没有礼拜天，没有休息日，就因为他们有这样一种精神，这样一种干劲，吸引了很多人，从二汽、一汽，很多这方面的中国汽车工业的有志之士都集中到他们企业了。一汽的耿照杰，他说尹同耀这个人很有良心，他不到一汽直接来挖人，他用的一汽的人都是一汽退下来的老同志，一汽里退休了，到他那里发挥作用了，现在岗位上干的，他基本上不去挖，但是别的厂的，那他可能要挖了。

主持人（欧阳夏丹） ： 回忆起当年那段历史，就滔滔不绝，而且看何先生面色红润，已经76岁了，你有谎报之嫌。

　　 何光远 ： 我谎报了，我75周岁。


　　 主持人（欧阳夏丹） ： 我们大家也想了解，您第一次和尹同耀先生见面的时候，当时他给您第一印象是什么？


　　 何光远 ： 那时候已经在传说当中知道了，是一个年轻的小伙子，但是很有干劲，我专门到奇瑞看了，让我看了发动机组装，开发中心因为时间关系没有来得及干，说下次看，非常遗憾，下次没去成。最近还有一件事情，还在计算干着的，就是煤（二氧化碳）制甲醇，用甲醇代替汽油，这个东西一直得不到国家有关部门的支持，但是我看是最有前途的，用煤通过化工的方法，特别是用劣质煤搞甲醇，用甲醇代替汽油，这个东西一直得不到有关部门支持以后，我们想办法要突破这个事情，下面有很多小的汽车已经干起来了，但是一些大厂都不能动。为什么？人家大厂都是合资的，要动这个东西要动发动机，动产品，一动产品，没有外方的点头，这个产品不能用，因此没有自主权，动不了。他有自主权，最后找到他，他积极支持这个事，一方面搞混合动力，但是同时叫做灵活燃料的发动机，就是烧甲醇也行，烧汽油也行，任意比例都可以一起烧，而且这个车今年年底要拿出来，明年上半年搞一个车送回山西实验，所以对新东西他是非常积极的，所以我很喜欢，今天这个活动，因为他来，我来了。


　　 主持人（欧阳夏丹） ： 大家非常期待您的到来，而且您说话的时候，尹先生一直频频点头，您是带着任务来的，也有问题想问尹先生的话，现在就可以提出来。


　　 何光远 ： 他这个不论从产量，品种都发展得非常快，今年的增长速度是百分之百，而且品种有好几个推出，明年还有新产品推出，这种发展的速度确实是很惊人的。才七、八年的历史，这样一个企业，以这种速度在发展，确实是奇迹。但是我也有担心，特别是国外，汽车产品不像花生米，吃完了就完了，也不像服装，穿几年就完了，汽车要长期适用的。因此这种产品的出口必须是稳扎稳打的，认真调研市场，认真地把一套体系逐渐地建立起来，跟当地结合起来，一个市场一个市场地打开，如果摊子铺得很大，你又没有实力，不要说自己去建，把这一摊子都管理起来，奇瑞有没有这么大的能量？我是表示忧虑，今天我跟他讲，你要悠着点，一个市场一个市场地干，如果提建议的话，我就提这个建议。


尹先生有什么要回应何先生的建议和祝福？


　　 尹同耀 ： 老部长这个建议非常非常中肯，我们已经发现了我们的问题，所以我们加紧在做，我们一定要抓住重点市场，抓到位，站得住，站得长久。实际上我们也在按照老部长的要求在做，发展过程当中，不断地得到老一代汽车人的支持，我们每年请老前辈们到奇瑞来看，我们更多地是想听他们过来人说说我们还有什么做得不对的地方，风险在哪里，我们怎么办，他们身上就是辞典，我们希望从他们身上得到答案。有一些企业领导人问过我，奇瑞公司有什么诀窍，我告诉他，尊重老人是我最大的诀窍。


　　 何光远 ： 最后我还想利用这个机会对媒体的各位同志讲几句话，所谓"何龙之争"，特别是在搜狐汽车，大家可以看看，那上头是很厉害的，何龙之争，何龙之辩。但是我感觉，我们两个人确实是有不同的观点，有一些争论，他讲他的观点，我讲我的观点，但是媒体一炒，我感觉就有点太过分了，甚至带着情绪的炒作，带着谩骂，这不是我们提倡的，应该有最起码的尊重，我们两个人是多次见面，是朋友，只是对一些问题有不同的看法，但是媒体一炒，甚至谩骂，有的就很难听了，甚至有一些形容词，"说何老听到龙永图的发言拍案而起"，我希望媒体对这样一些报道应该实事求是，本着平和的、探讨问题的态度来讨论问题，对问题的讨论是很有好处，但是不应该是这样的。我这个话可能得罪了某些媒体，但是我是出于好心。


　　 主持人（欧阳夏丹） ： 今天是实话实说，畅所欲言了，再次感谢何先生。时间过得很快，今天我们在这里交流得非常开心，尹先生把这么多年奇瑞的一些创新的故事和难忘的经历给大家做了一下分享，谈笑间灰飞烟灭，但是只有真正亲身走过和经过的人才会有深刻的记忆和感受，我想无论中国汽车自主知识品牌的道路上有什么样的艰难险阻，套用尹先生的一句话：选择了汽车，也就选择了艰辛。在这里我们祝福中国汽车工业，祝福奇瑞，也祝福尹同耀先生，大家知道，尹同耀先生走路非常快，可能会议一结束就一溜烟走了，那我们祝福尹先生驾驶着他的奇瑞汽车一路狂飙，奔向成功。谢谢大家！

东方时空，走自己的路。尹同耀
 

2008浦江创新论坛

主持人：各位同学，大家晚上好，我是搜狐汽车事业部评论部主编余建约，欢迎大家来到汽车大讲堂，在切入我们主题之前，请允许我介绍一下今晚的嘉宾，我们尊贵的客人奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃先生，还有我们尊贵的嘉宾中国汽车工程学会常务理事长兼秘书长付于武先生，奇瑞汽车公司的总经理助理金弋波先生，今天活动的主办方代表清华大学经管学院对外合作办公室主任潘庆中老师，清华大学经管学院战略学教授焦捷老师。

　　我简要介绍一下今天晚上活动的流程，首先是尹总的演讲，其次请我们付老师点评一下本次的演讲，然后是尹总和大家的互动问答，现场我们还带来了小狐狸礼品，会送给参与互动问答的同学。接下来有请我们演讲嘉宾尹同跃先生！

　　尹同跃：各位同学，各位老师大家晚上好！2005年我在清华大学做了一次介绍，五年之后又一次站在这个讲台上。我今天将把奇瑞公司13年多时间的发展情况跟大家介绍一下。特别感谢清华大学经管学院的老师、领导和搜狐汽车给我提供了这么好的机会介绍奇瑞，介绍我们的一些想法和做法。也特别感谢我们付于武理事长，他是非常忙的领导。

　　奇瑞公司是1995年开始策划项目，那个时候我还在一汽大众工作，我来了芜湖以后就在像个工棚一样的地方开始创业。后来我们把当时在小草房里面这段非常艰苦的工作环境里的工作经历总结为奇瑞的"小草房精神"。

　　1997年1月份注册了公司，1997年3月开始动工， 1999年12月16号第一台车下线了，下线以后我们开着这台车子向省里领导报喜，开到合肥的郊区这个车子就趴窝了；18号我们搞了下线仪式，我们一位副省长负责把这个车子开下线，当时心里很忐忑，开下线的时候会不会打不着火？

　　做汽车需要目录，我们费了很大工夫，2001年3月终于拿到了目录。

　　经过93个月的时间，我们实现了奇瑞前100万辆下线，用了31个月实现了奇瑞后100万辆下线。

　　奇瑞公司早期是一个注册资本金非常少的企业，经过滚动发展，现在总资产达到343亿元，占地面积280万平方米，4个轿车厂，两个发动机厂，两个变速箱厂。

　　芜湖是一个非常美丽的城市，一个沿江城市。我们目前在这个地方有一个老厂区，我们在40公里之外的地方还有一个新厂区；还有在大连正建设一个新的工厂；在河南开封，一个新的工厂也正在建设；在鄂尔多斯还将建一个SUV工厂。

　　在全球，奇瑞公司现在在15个国家和地区拥有生产基地，产品销售覆盖80多个国家，是中国在国际市场上步伐走的最快的企业。奇瑞现有人员接近三万人，研发人员超过20%。我们是中国高科技企业里面外国人用得最多的企业，也是清华大学毕业生最多的企业，现在我们班子里面最关键的岗位都有清华大学毕业的领导，像你们老的学生会主席郭谦就在奇瑞公司，陆建辉是奇瑞公司最老的员工之一，也是最聪明的干部。

中国自动变速箱长期依赖进口，中国还不会制造自动变速箱，进口最多的就是自动变速箱，装配自动变速箱的整车的销售比例迅速提高，打破这个瓶颈的工作也是清华大学毕业的朱新潮在负责。

他开发了CVT自动变速箱和六速（6AT）自动变速箱，他现在正在准备开发DCT和8AT，攻克这个技术非常困难。这也只有我们很牛的清华大学的同学才能解决。所以我到清华大学来，希望更多清华大学的学生加盟奇瑞。奇瑞有很大的梦想，有很大的野心，希望在国际上占有自己的一席之地，没有更多清华大学的学生加盟的话，是难以想象的。

　　公司成立第一年我们卖了28000辆车，去年卖了50万辆车，我们今年销量将接近70万辆。我们奇瑞汽车旗下现在有四大子品牌，分别是：奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞。

　　出口方面，我们提出了"无内不稳，无外不强，以外促内，形式灵活"的方针。我们现在已经连续七年出口全国第一，今年出口大概在10万辆左右，占全国乘用车出口总量的48.1%，大概接近一半--每两辆车出口就有奇瑞公司的一辆。很多人不敢相信这样的故事发生在安徽芜湖，发生在奇瑞。

　　在国际化方面，我们有很多精彩感人的故事：

　　我们在埃及建立了自己的工厂，奇瑞是一个年轻人很多的企业，我们的年青工人去了埃及以后有一次给我打电话报告我们的产品下线了，话没说完就激动地痛哭。有一次我们有个年轻人生病了，埃及人就马上跑步去给他买药，把我们捧到了天上，中国人在国外受到如此高的礼遇，他们都很不习惯了。

　　我曾经去过叙利亚，由于语言不通，跟他们讲不明白，需要在黑板上画。我说你们有没有黑板，那个地方比较落后没有黑板。没有黑板就算了，我就给他们开始讲课。过了一会儿，两个当地人汗流浃背的抬来一个新的还没开封的黑板架到我面前。再过几年我去的时候，我当时写的字在黑板上他们都没有舍得擦掉，竟然供在那里。我们做汽车很辛苦，流了很多汗水，也受了很多委屈，但是中国人的腰杆挺直了，中国人在海外受到尊重，所有的辛苦和汗水都是值得的！

　　在乌拉圭的工厂，当时我们产品下线的时候是总统给我们开下线的，我们的**委员长到乌拉圭访问的时候，乌国政府为了让**高兴就用奇瑞的东方之子来接待他。

　　这个在奇瑞马来西亚工厂参观的人就是现在的首相。

　　这是乌克兰的工厂，我去访问乌克兰，乌克兰这个公司叫乌克兰汽车总公司，老板原来是乌克兰中央委员、工业部部长，特别喜欢我们的G6，我后来大方送了他一台G6，他马上就上了牌子，然后回头送给我一台奔驰E。

　　这是在南非的一些4S店，奇瑞南非的4S店比国内的4S店还漂亮。

　　这是当时瑞虎在乌拉圭下线我们的回良玉副总理参加下线仪式，中间白头发的是乌拉圭的总统，这个人是我们的合作伙伴，他的儿子是阿根廷首都的市长，是阿根廷红湖队的老板，这是一个非常了不起的家族。

　　中央领导对奇瑞的发展高度关注，**总书记到过奇瑞，**委员长去了两次奇瑞，还有温总理等其他中央领导都去过奇瑞，每次去都给我们很大的鼓舞。

我们的企业文化有个"12字方针"： "创新、敬业、诚信、和谐、廉洁、勤俭"；我们提倡企业的"小草房"艰苦奋斗精神。

　　我们要求奇瑞人必须具备的品质是："钢铁般的意志，大海般的胸怀，初恋般的**，冰山般的冷静。"

　　奇瑞给员工设计了职业发展的"三条路径"，从行政、技术、技工三方面培养员工。

　　这是我们总结的一些经验："再难不省研发"，建立创新型企业；"再忙不减培训"，建立学习型组织。今年奇瑞研发投入26亿，已申请专利5300项，其中发明专利占40%。

　　奇瑞的技术创新是比较有特色的，我们现在的设计分成这几条线：传统技术这方面，一个是产品技术，一个是制造技术；新技术方面，一个是新能源技术，另一个就是前瞻性技术，制造未来的产品。大家在拼命地想，10年后的汽车什么样？20年后的汽车怎么样，20年后技术怎么样，现在我们很多东西还在跟着国外的技术走，我们希望奇瑞有了这些动作后能够创造很多别人没有的技术，能够对汽车工业有一个引导。

　　我们在管理方面也做了探讨和创新，企业内部的工作考核也是市场化、竞争化，通过这些让大家形成你追我赶、互相比较的氛围。
我们还投了15亿元建了国家重点工程实验室，还有国家级的节能环保技术研究中心。奇瑞的产品，从最早的第一款产品到现在的24款产品，越来越丰富。

　　这是奇瑞公司在产品开发之前通过CAE模型做的碰撞试验，这个模拟影像和实际产品碰撞以后出现的结果非常吻合。虚拟分析技术、计算机技术为中国汽车企业发展提供了非常好的发展机会。

　　发动机是汽车最难的部分。现在大量采用的是VVT技术，目前最先进的是分层燃烧技术。我们的柴油机的技术水平也是非常高，奇瑞在发动机方面已经走在国内最前列。明天奇瑞的2.0TGDI发动机将第四次获得2010年度"十佳发动机"称号。

　　这是我们开发的CVT无级自动变速器；这是我们正在用的实验室，这是中国投资最大、实验项目和内容最多的实验室。

　　我们也有国内最大的试制工厂。过去国内没有试制这个概念，实际上这是汽车产品和技术研发过程中不可缺少一个中间环节。产品设计完了以后一定要做样车，做完样车以后要做试验，然后再根据试验数据对设计进行修改。我们是按照国际流程去做开发的。

　　这是我们开发的具有"五星"碰撞安全水平的A3。

　　这是我们开发的瑞虎高级防弹车，这款车为国庆60周年庆典安保提供了服务。

　　这是我们的东方之子高级礼宾车。"神七"航天英雄回来的时候，就乘坐我们三辆东方之子高级礼宾车返回基地。

　　这是去年国庆节，天安门巡游工业花车的瑞麒G5。这张照片是我本人拍的，非常让人激动的一个时刻，全国那么多工业产品选择了汽车，那么多款汽车又选择了奇瑞，我们非常骄傲。

　　瑞麒G5我们还做了德国F1赛道路试，我们在国内还找不到人开，请的是欧洲的赛车手，8分56秒跑完整个赛程。所以在奇瑞公司，我告诉我的工程师们，你们一定要学会玩车，要追求极速。我们现在公司里面崇尚这种冒险，崇尚追求速度的氛围。

这是我们第一次参加达喀尔拉力赛。

我们当时去了两个赛手，去之前告诉他们2个注意事项，一是你们两个活着回来；第二，拉力赛一共140个车子，不要过一百名，超过一百名就难看了。就这两个指标完成就可以了。后来一个第28名，一个第29名。明年我们还要继续参加达喀尔拉力赛。

　　汽车制造装备这块我们也做了很多探索，包括机器人。中国人口红利正在减少。我们今年大概造了不到一百台机器，因为有人说汽车是20世纪的第一商品，有人预测21世纪机器人是第一商品，工业机器人到服务机器人到家庭机器人，机器人发展前景非常大。

　　我们现在也做了加工中心。今年做了不到一百台，就是"高速加工中心"。我们上大学像你们这个年龄的时候，实习车间的很多设备都很破，车床、铣床、刨床要一件一件加工，而这一个"高速加工中心"设备就可以做完全部，而且干的更好，干的精度更高，一个床子有60把刀，加工精度和定位精度都是3微米，这个技术非常好，我们为拥有这样的技术感到非常骄傲，这个技术大大提升了制造技术。汽车工业拉动力太强了，在一汽大众的时候，德国人进来全部都用德国设备，后来日本企业也都是用的日本的设备，我们到海外市场的时候自然把中国的设备带到海外去。这个意义是非常大的。

　　工业产品最重要的东西是模具，奇瑞早期模具也是依赖进口，现在奇瑞的模具水平越来越高，现在连精尖铸件也能做了。

　　汽车未来的发展方向实际上有"三个零"：安全零事故、排放零污染、通讯零距离。现有技术的发展会带动汽车主动安全技术和被动安全技术的发展，以后的汽车，你撞别人和别人撞你都可以回避，现在这种技术发展的非常快。还有一项技术是汽车污染零排放，无论制造、回收还是使用环境都希望实现零排放。通讯零距离，对外沟通是零距离，通讯技术的发展、IT技术的发展，使人－车、车－车、车－家、车－办公室之间的通讯将会非常的方便，控制家里的温度，检查家里的安全等等都可以在车里完成。

　　所以在这些方面，我们一步一步在做。混合动力我们也在做，有些已经上市了。

　　纯电动车方面，奇瑞自己不仅仅做纯电动车，我们还做电池，做电机。

　　还有一种叫灵活燃料车，奇瑞目前主要市场是巴西市场。巴西是盛产甘蔗的地方，甘蔗变成酒精，酒精变成燃料，要求酒精跟乙醇任意比例都可以用；我们还开发了甲醛车，还有燃料电池车。

　　很多核心零部件都是我们自己在做。这是奇瑞的锂电池，以及电池管理系统。很多汽车前沿技术奇瑞都在做，这就是我们说的未来十年二十年三十年的技术，这里面会有很多失败的，但是也会有很多成功的。这就是我们的预研究，也叫前瞻性研究。

　　我们还在做车辆无线充电系统，在不接触的情况下把能量变成波，然后远距离接收充电。

　　这是无人驾驶和车道偏离警示技术，这是夜视技术，还有各种可降解材料的利用，还有就是碳纤维技术，还有太阳能技术，还有LED光源技术。

　　这是奇瑞的48字企业理念："自主创新、世界一流、造福人类；用户第一、品质至尚、效益优先；目标管理、规范流程、持续改进；以人为本，诚信合作，勤俭廉洁。"

　希望更多优秀的清华学子加入奇瑞，芜湖是个好地方，欢迎你们来！

　　奇瑞公司的情况就介绍这些，谢谢大家！

　　主持人：非常感谢尹总，沾大家的光他今天讲了很多平时不愿意对媒体讲的东西，我真的感到受益良多，接下来有请付于武老师点评一下。

　　付于武：尊敬的尹总，我非常荣幸能有机会陪同你来到清华大学讲堂。我跟尹总是好朋友，也是老朋友，更是汽车界的同仁，我听过尹总多少次的报告，但是今天最精彩。我去过奇瑞很多次，也参加过国家和行业多次会议，一起谈论过奇瑞，也参与过社会其他产业对奇瑞的讨论，我真的为中国汽车工业拥有奇瑞这样的企业而骄傲，为中国的企业界有尹同跃这样的企业家而骄傲。我们刚才从尹总报告中看到一个开放的、学习型的、创新型的、国际化的、富有**的企业。

　　国家第一次评创新型企业，一共17户企业入围，包括两弹一星、航空、包括国家电网、西藏铁路，众多企业只评一个一等奖。我虽然代表汽车产业，但是我认为大家会考虑两弹一星，或者华为，令我没想到是最后大评委集中把票数投给了奇瑞，所以，奇瑞是中国汽车产业自主创新的一面旗帜，如果没有奇瑞，中国汽车产业，我可以肯定地讲绝不是今天这样。

　　我们知道中国汽车产业的发展速度是我们无法想象的。1992年，中国汽车的产量20万辆，只占世界的1/60，而今年是1700万辆，占到世界份额的1/5，2020年保守估计，中国汽车产量会达到2500万-2600万辆，会占到世界1/3，中国将成为世界最大的汽车市场这是不用怀疑的。不过，我们最大的战略命题产业就是要做产业强国，产业强国必须有国家战略，必须把发展汽车产业上升到国家战略的层面来认识，必须成为技术强国，必须要突破核心技术。比如说汽车电子，我们必须要达到国际先进水平，还有核心动力技术包括手动变速箱、自动变速箱、新能源技术、燃料电池以及三电包括电控、电机、电池。所以，人才强国，必须要成为国际化、一流化的团队，必须拥有世界型、国际型大的企业，以及世界型、国际型的企业家，这比什么都重要。我们强调以市场为主体，以产学研合作新的机制来突破我们核心技术，关键是企业家的这种作为和担当，我们很幸运有了尹同跃，我提议为尹总这种胸怀，这种意识，对中国的汽车产业做出了很大贡献，因此我们大家感谢他。

　　这一代汽车人让我们赶上黄金发展的历史机遇，不是谁能赶上的，绕斌同志跟我是邻居，他说"汽车不干100万辆，我死不瞑目"，但是他1988年去世的时候没有到100万，我们这一代人却赶上了。汽车产业成为了最有作为的产业，我觉得奇瑞的发展，尹总给我们绘出了非常壮观的蓝图，我相信在我们这一代汽车人以及在座的老师和同学的支持下，中国汽车产业强国一定能够在我们手中实现。谢谢！

　　最后，我想代表中国汽车工程界，祝奇瑞取得更大的成功，祝尹总能够万事如意。谢谢！

主持人：付老师的点评非常精彩，他从这种宏观的层面上向我们展示了整个汽车产业在当今中国所处的重要意义，以及未来辉煌的发展前景，同时也向我们展示了奇瑞汽车公司为我们整个汽车工业做出的重要贡献。

我们感谢付老师精彩的点评，再次请尹总跟各位同学进行互动回答，以下是一个Open的场合，我们准备了一些小狐狸礼品，欢迎尹总。

　　提问：尹总您好，主要想问您两个问题：第一，近几年，中国自主品牌车企在海外迅速扩张和加大投资，不过以上海汽车在韩国并购中出现了失败的案例来讲，您认为，对于自主品牌在国内本土市场没有做好的情况下，就进行海外投资和扩张是不是有点急功近利？第二，奇瑞、比亚迪等自主品牌汽车在国内的发展来看我认为主要由于国家对低排量车型的补贴和汽车下乡的补贴政策，导致了汽车销量一直不错，但是在海外没有这样的政策鼓励，请问您的海外公司的策略能是哪些，不知道您是否有国内海外差异化的想法？
 

尹同跃：全球市场很大，发展机会很多还在外面，要知道很多发达国家的汽车销售是零增长或者负增长，很多增长在第三世界，这样的国家对我们也是有机会的，像伊朗、巴西市场销售状况非常好。因此，海外市场还是有很多发展机会的，很多今天的大品牌都是昨天的低端品牌成长起来的。1989年我到美国的时候，那个时候是"韩国制造"还不普及，可是，现在韩国车发展速度让美国人、欧洲人、日本人紧张，日本人能做到的，韩国人也能做到，我们中国人做不到吗？一定能做到。

　　从1978年中国经济从起步到现在，经历短短30年时间的高速发展，我们有钱了，但是现在依然没有受到太多的尊重，是因为我们没有大的品牌，没有真正的国际化企业。实际上企业的发展是靠坚持，国家的发展也是靠坚持，只要有技术，就会有品牌，中国车企就一定能够从大变成强。

　　我经常给大家讲三个故事，第一个是有两块石头，一块是雕成佛像，一块怕疼当成踮脚石，一个变成被人踩，一个却被人拜，所以只有经过千辛万苦的人才能立地成佛。

　　还有一个小故事是，一个猎人带一只狗去打兔子，兔子受伤跑了，让狗去追，但是兔子还是跑掉了，狗回来被主人打了，其实狗是努力的，但是兔子却是拼命的，所以这个故事说明有些事情光努力是不够的，还要奋发！

　　第三个是说南方荷花很多，荷花的繁殖速度很快，基本上30天就长满池塘，一天翻一倍，但是实际上直到第26天才开始枝繁叶茂，第25天的时候还没有几片荷叶，这说明如果不坚持的话就一事无成，只有坚持到最后才会获得巨大的成功。

　　无论我们工作、干企业，还是学习做人都是这个道理-"坚持"。一定要对我们国家有信心，对中国品牌有信心，对中国企业有信心！

　　提问：我也是安徽人，作为安徽人打心眼里为奇瑞感到骄傲。前一段时间我哥哥和弟弟买车要买什么的，我说买奇瑞，后来他们两个果然都买了奇瑞。刚才尹总给我们谈了自主创新，尤其在技术创新这一块，使人感动和激动，我其实是MBA学生，我想问的问题就是奇瑞这边在管理方面的创新都有哪些？

尹同跃：刚才我在里面跟潘教授讲，奇瑞实际上叫"三分技术，七分管理，十二分的文化"。

实际上技术可以买，但是如果你不能通过管理这根绳子串起来，这个技术就是无效的技术或者是低效的技术。我们现在整个中国很多企业没有品牌，没有占领价值链的高端是因为我们管理不到位，管理不到位的根本在哪里？在文化。目前，中国很多企业还在追求大和快，实际上企业追求的坚持是"久"，如何把一个企业坚持做下去、做久，是这个企业根本问题。所以奇瑞公司的方向是把这个品牌做得更久，做成百年老店，这是我们真正的目标。我希望咱们清华大学经管学院的同学们多在这方面多下点工夫，研究一下案例。谢谢！

　　提问：汽车保有量的增加，对人身安全威胁越来越大，奇瑞有没有从这方面考虑？比如汽车快速接触人类的时候，汽车能够自动减速等等。

　　尹同跃：这是汽车安全的问题，这个技术比较高了，我们现在正在开发一些技术，通过传感器系统的线控技术，可以在瞬间控制住汽车。在汽车驾驶过程中，遇到障碍物的时候，一定速度下可以强制停车，这就要求汽车和障碍物进行互动，汽车与汽车之间直接联网，通讯系统自己就能自己测出来保持多少间距，这个技术很难。

　　提问：尹总您好！听您的演讲感到非常荣幸，关于产业化职业发展的问题，您刚才讲到企业发展的战略主要是在技术创新方面的，我想问您的是人才在奇瑞的战略发展中处于什么样的地位？然后咱那边除了用这种研发基地的地理位置、优越环境和便利交通吸引人才之外，有没有别的吸引人才的措施？您对现在汽车行业这种人才分配方式怎么看？因为我是今年参加汽车求职将要毕业的车辆工程研究生，我发现比较优秀的人才被一汽大众整车公司吸引过来了，像我们奇瑞搞自主研发的公司过去的人才起码学习成绩来说不是那么的优异，您能不能结合您个人的职业发展的经历，能为我们将要走出校门汽车相关专业的毕业生提一点建议，是进一汽-大众这种合资公司好，还是外企好，还是像奇瑞这样，具有发展潜力，朝气蓬勃的民营企业好呢？

　　尹同跃：肯定是加入奇瑞好，奇瑞对核心层是有股权激励的，像你这样水平的人才到奇瑞是有股份的。企业的竞争就是人才的竞争，好的人才一定会要有好的回报。所以我们的股权激励机制设计非常合理，我们奇瑞就是一个共同发展的大家庭。

　　主持人：谢谢尹总！今天是感恩节，我们首先应该感谢尹总和付老师这么忙的情况下来到汽车大讲堂，也感谢焦捷老师和潘庆中老师为本次活动的举办所做的努力，最后我宣布本次活动圆满结束，谢谢大家！

清华演讲现场问答

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转下一集：

(转)闲的无聊，搜索整理的奇瑞的那点事。。。{第三集}

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