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盖世汽车 2018-04-24 06:20:00

想必,大家当初买车的时都看到过产品手册

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上面不仅会介绍长宽高以外,还会列出发动机的输出曲线和最大马力

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但你知道么,汽车厂家公布的马力并非发动机可以做到的最大输出,而是厂家特意设定的

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厂家设定的马力较发动机本可以发挥的性能来讲低很多

厂家为什么要这么做?

一,保守的功率输出可以获取更高的适应性

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一台产地为美国的中规宝马X5,它在生产之初只知道目的地是中国,但进入中国之后,它将面对一个北有冬天能到零下50多度的漠河,南有北回归线经过海南岛,西部还有平均三四千米的高原的中国,没人知道他会被具体销往哪里,被什么样的人开,能加到什么品质的汽油。同一款产品,要在这样一个复杂的环境里使用,确保发动机的稳定性只能通过两个途径。

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提高成本,选用更好的技术或硬件

或是

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把发动机调教到一种保守的状来换取更大的稳定性

我相信各位是厂家的话也不会选择第一种,这会降低产品的竞争力,保守的调教绝对是最廉价的方案。

二,有些是为了满足不同的预算,丰富产品线

什么是产品线的需求,可能大家不太理解。这里可以给大家举一个CPU的例子。

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精通电脑硬件的朋友都清楚,CPU中,以之前的i5举例,不管是4460、 4590、还是 4690K,他们的成本上是没有任何区别的。厂家在同一种核心架构的CPU上,通过锁住倍频的方式来生产出不同的型号(防止用户超频成高频率CPU,用户只能通过超外频的方式来实现超频),设计这么多型号更多还是为了满足不同预算的需求,而且这比单独研发一款产品实惠很多。

汽车上,这种情况也是常见的。

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为了满足不同预算的需求,丰富产品线,奥迪A5 有一款3.0T车型

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奥迪A5 3.0T 使用了和S5完全一样的发动机和变速箱

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奥迪A5 在调低60匹之后进行销售(奥迪S5为333匹马力),这样,厂家在没有增加研发成本的前提下,即涉足了60万这一市场又没有影响到S5的地位。

三,厂家后期“隐秘召回”

最后一种被厂家调低性能的情况,可能很多朋友遇到过但是大家却没有发觉,之前我有过一台B级车,它的2.0T版本原厂就有一个先天的问题,在低速的时候浅油门行驶,会有哒哒哒哒的声音,这个声音不是别的正是发动机在爆震敲缸,即使加98号汽油也是没法解决的,长时间下去他会严重影响你活塞的寿命。

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后来呢厂家做了一个隐秘的召回,在你去4S店保养的时候会给你做一个系统升级,当然这个升级是要加引号的。在做完这个升级之后你会发现,“哒哒哒哒”的声音没有了。但是敏感的朋友也会发现车变肉了。

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这种“升级”很多品牌都做过

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其实解决哒哒哒这个声音很简单,我们后来通过调整火花塞间隙就就解决了这个问题,并不需要降低动力。但这个相对于标准化施工的4S店来说就不现实了。

以上三点就是我们的车为什么没有发挥全部性能的原因,而设定发动机输出的关键就在于“ECU”

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释放过度保守,解除原厂封印

当然,原厂以保守的状态来设定是不公平了,我就住在城市,只加95以上的汽油,用车习惯良好,没柏油马路的地方都不去。我的车按照那么复杂的使用场景来设定,岂不是很亏!

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改写ECU的服务应运而生

你经常听到的刷程序,就是ECU的改写服务。他们通过改变原车的发动机运转指令,来减少这一部分过度的保守,让发动机达到一个相对高效的运转状态。

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刷ECU其实并没有大家想象的那么高深,它就类似于给智能手机刷系统,只要你有相应的软件就可以进行ECU刷写,真正高净值的技术是ECU的编写,就像手机系统一样,很多人都可以自己上手,但懂得系统编写的人就少之又少了。我们平时付费刷写的ECU,买的其实是这个“系统”的版权,刷写时,操作的人不会干预和修改什么,这个刷写的过程目前在国内已经非常成熟了。

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以现在的增压车型来讲,在不做任何硬件改动的情况下,简简单单的做一个程序修改,动力就可以获得20-30%的提升,而且呢,可以极大的提升车辆低扭,进一步让减小涡轮迟滞的感觉,让加速感觉更顺畅,踩油门有种大排量自吸的感觉。

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这种幅度的修改呢在ECU升级中一般被称为一阶升级。只要你正确的使用车辆,加入正确标号的燃油,它基本不会对你用车的稳定性有任何影响。

如果在一阶段基础上,进一步的提高发动机的输出的话,你就会遇到进气和排气效率不够的问题,这种情况会使涡轮负荷变大,排气的背压也会过高,对于发动机产生很大的安全隐患。

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这个时候就要配合硬件的升级了,一般需要更换进气排气甚至还有中冷器的,才能满足这个幅度的调教,它呢,我们统称为二阶升级。当然,车辆纯原厂的状态下,ECU也是可以做和二阶升级同样的调教的,但是这完全是无视车辆稳定性的,所以不推荐这样操作。(很多人以为不换硬件刷不进去)

二阶升级会有10-20%的提升。较一阶升级相比呢,稳定性也不会有太大的差异。

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A5 3.0T 换二阶段硬件+程序 stock :原厂

像我们之前提到的奥迪A5 3.0T 由于它是厂家产品线的牺牲品,所以被封印的动力就更多了,在刷写了和S5同样的二阶段ECU之后它可以提升将近250匹马力。。所以可以看出ECU对于一台车的重要性是多大。

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再往大改一般改装品牌会有大号增压器和配套的程序,这个幅度的升级一般都能获得80%以上的提升,不过达到这个阶段就开始考验发动机的承受能力了,某些品牌的神机在这个时候还可以像原厂一样稳定。但绝某些品牌的机器在这个时候就拼人品了。所以啊,改装需谨慎,不要一味的不顾稳定性追求大马力。

上面介绍的这些,ECU品牌根据设定好的油品,硬件,来调教出来的程序,统称罐头程序,一般大的品牌都会对这些程序做耐久测试,尽可能的像原厂一样稳定,所以使用起来还是可以放心的。(罐头程序不应该是贬义词)

但如果你安装了非程序商指定的涡轮,或者你的燃料比较特殊,再或者你住在高原或者使用有更特殊的需求(比赛),那么这个时候,大品牌的罐头程序就不再适用了。一个特调的ECU才能满足你的需求。

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特调ECU顾名思义是更进一步的个性化定制。他能满足用户更针对性的需求,我之前就遇到过高原车友刷罐头之后车辆性能提升不理想的情况,经过特调之后提升了很多。特调是一个ECU反复读写的过程,需要若干次的反复修改读写,它的重点在于过程。特调的优点是能更符和个人和车辆的需求,但如果是改大马力的话,稳定性还是考研技师经验的。(能调和会调是两个概念)

关于刷写ECU,他能释放车辆的潜力,极大的改善车辆驾驶感受,这一点是毋庸置疑的。但更多人关注的还是刷写ECU之后的稳定性的,可以讲刷写之后肯定是影响稳定性的,它毕竟增加了硬件工作的负荷,只是这个度可能并没有大家想象的那么致命,打个比方(请原谅我不形象的比喻),原厂发动机设计使用寿命50万公里,那么刷写之后可能就只有45万公里了,它的确减少了发动机的寿命,但45万和50万公里对于我们一般车主来说是没有任何影响的。但是有些车,刷写ECU就要三思了,比如我之前接触过一款某品牌的1.6T车型,它的活塞是出了名的脆,原厂开的狠一点,就会出现拉缸甚至穿缸。

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(图片并非那台1.6T车型)

像这样的车,还是不要刷ECU的为好,有些车真的底子太差了,不夸张的说,他们四颗活塞的钱加一起才能买某些神机的一颗活塞,大家要是不确定自己车适不适合刷ECU,直接去查查自己发动机活塞的售价就知道了。


刷写ECU的建议

如果你要刷ECU的话,我来提几点建议,车辆刚启动或者冷车的状态下一定不要霍车,因为你的发动机还没有达到正常的工作温度,而你的动力却提升了很多,这个时候很容易造成额外的磨损,等机油温度到达70度以上的时候才可以深踩油门。很多车没有机油温度表,基本上水温达到90以后,再过5-10分钟机油温度就上来了。

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wear :磨损 oil temperature:机油温度

另外机油的标号尽量使用比之前粘稠一点的标号,比如之前是30的机油,刷写程序之后提升到40的比较好,可以更好的应对引擎高负荷工作,然后高转速发动机声音更浑厚。

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刷写ECU之后建议100℃粘稠等级比之前大一个级别

最后一点提给刷ECU的店家,给客户刷写程序之前一定要检查车况,这是对车主负责,也可以给自己减少很多不必要的麻烦,有些车真的是疾病缠身,刷完ECU之后那些隐藏的毛病就一下都出来了,你解释都解释不清楚的。

作者:马力至上