首先看这篇文章之前，咱们要知道啥是公关，传统意义的公关是为客户传播信息、调控企业与社会舆论的一种桥梁，公关公司真正的立场是为了客户出谋划策，我相信很多人理想中的公关人都想为客户传播新的价值，同时还想很好的维护客户关系
但吉利让我三观颠覆，只要有媒体报道了吉利产品客观存在的缺陷，那么其就会迅速公关掉，这个手段可以是多种多样的，有维持稳定，有利益诱导，同样还有直接通过网站下线文章的，总之为了删除产品负面，可以说是用尽了心思
所以在网上，你看不到吉利的任何负面，每一款新品上市之后，你看到的都是吹嘘吉利的话语，譬如说博瑞上市之后一大票只拿了车马的媒体铺天盖地的吹嘘“最美国产中级车”，在博越上市之后，又是一套“最美国产SUV”，两套组合拳下来，打的是消费者晕头转向
有心的消费者会发现，任何一款车都有着一定的缺陷，所以在奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L乃至雷克萨斯ES论坛中，你可以找到不少消费者的投诉，但是唯独在博越论坛中，这里仿佛是一片净土，你找到了10万级别真正的神车，这个神车的投诉量，比奔驰、宝马更少，甚至要比雷克萨斯更少
奔驰E级论坛中，四天中有五条投诉，分别为异响、爆胎、减震以及刹车问题
宝马5系论坛中，四天同样有五条投诉，分别为吃胎、屏幕黑屏、异响、漏油以及音响问题
雷克萨斯NX投诉则稍少，最近百余天之内只有为数不多的几个投诉，大多指向波想问题
而吉利博越就比较厉害了，截止到2017年10月就没有投诉，刚刚发表的投诉也很快被压了下去
而为什么会出现这种情况，我们还是找到了原因
其实在两年前论坛中就已经有了《删除吉利博越负面》的苗头，某论坛ID表示只要论坛中一出现博越质量缺陷以及设计缺陷的帖子，很快就会被删除掉，尤其是博越的底盘以及油箱问题
另外，这位ID还贴出了被某网站删帖的截图，只要发布关于博越既定事实缺点的帖子以及言论，都已经被该网站删除，背后是否存在强大的利益链条我们不得而知的，但从“涉及博越缺陷就会被删稿”这一既定事实，已经确认无误
所以你会看到上文提及的一个观点“为什么吉利博越论坛的投诉量要远远少于奔驰、宝马以及雷克萨斯”
因为关于博越的缺陷以及投诉，你根本在某论坛上找不到，这也非常假象的营销出博越质量好的虚空画面
那么吉利博越到底发生了什么，被删除的帖子中屡屡出现的“猪大肠”这一词又是什么意思？这个号称最美国产SUV的博越，到底在他身上有着什么缺点，让吉利如此隐瞒遮掩，吉利以及其背后的公关公司又在担心什么？
我们来看看以下两款车的底盘
左侧为RAV4底盘，右侧为博越底盘，两款车底盘设定不尽相同，但有异曲同工之妙，无论是纵横梁的布置，还是油箱以及排气管设定，有力的证明了博越在RAV4的基础上研发而来的既定事实
当然有人要问了，RAV4作为一个全球车型，而且丰田原创研发，那么博越使用这套底盘并没有什么问题
别急，我们接着往下看下面一组对比图
左侧为博越，右侧为某国产主流SUV，两款产品底盘的差异化已经非常明显，左侧代表RAV4的一种设计，目前国内乃至合资、进口SUV（轿车）均已经舍弃这种底盘，原因是底盘杂乱无章而且生产难度大，最关键是打断的纵梁不仅仅影响侧面防撞击能力，同样也降低了产品的通过性能，目前国内可见的这种底盘只有三款车型，其一是RAV4，其二是博越，第三就是比亚迪几乎已经停摆的宋SUV
而右侧则代表着国产主流SUV、合资主流SUV乃至进口SUV的底盘设定，譬如说斯巴鲁、CRV、福特翼虎、JEEP、奔驰等车型，均为这种底盘设定，右侧的底盘设定一马平川，贯穿的纵梁如果工艺出色而且用料优秀，那么不仅通过性能优秀，而且底盘防护措施也会做的相当出色
需要注意一点，两款车的油箱位置差异化非常明显，博越的油箱为纵向设计，底盘的平整性使得外凸的油箱位置较低，不仅仅影响了通过性能，同样还增加了油箱被刮擦的风向，而右侧的油箱设定是在后部，鉴于SUV后地板上凸的设定，正好预留了油箱位，所以油箱底部与底盘平高，并不影响通过性能，更不会有刮擦的风险
多年来厂家一直在寻求更好的方案保护油箱，此前的金属油箱换成如今的树脂油箱就是一个有力的证明，但是油箱安全问题，在博越这里隐患被放大，甚至酿出了祸端
老款的博越底盘直接暴露在外，不仅仅缺少底盘防护，上文提到更低的油箱位大大增加了风险，这种低级的设计方案只能说明吉利在设计博越之初的时候并没有考虑到该方面
直接说明了两个问题：两年前的吉利研发技术仍然薄弱，所以单纯在RAV4底盘基础上逆向而来的底盘，并没有综合考虑到产品安全性，尤其是油箱问题
其次，这就很能说明为什么吉利对于博越底盘这个问题如此敏感，不排除油箱安全隐患这个问题
至于为什么RAV4没有这个问题而博越却有这个问题，主要还是因为博越为了单纯的强化底盘，粗暴的扩张了用料，使得原本不大的油箱位空隙再次被压缩，油箱位置被下调。
图为被刮擦的博越，因为行车中被弹起的飞石击穿油箱，好在并没有引发更大的事故，车主描述在行车中突然发现燃油不足，被迫停车之后发现燃油泄漏殆尽
为此我们找到了全新2018款油箱的图片，在底盘处依然没有发现有护板以及挡板对油箱进行防护，60L的油箱厚度非常大，而且在整个底盘中油箱位置便宜，树脂材料本属于低硬度材料，高速击穿隐患仍然非常大
当然除了底盘油箱问题之外，吉利还在非常努力的克服另一件事儿，当然吉利努力的方向出现了问题，并不是从技术手段上解决产品的问题，而是在营销手段上解决一些媒体人报道的缺陷问题
但好在车质网上收录了吉利大批量的负面信息，关于吉利动力总成尤其是变速箱的投诉，可以说相当多
这点并不难理解，虽然吉利从2009年开始产销帝豪，但是老帝豪的产品里依然相当薄弱，吉利真正的转折点是2014年GC9的亮相，也就是博瑞的面试，作为一个真正从2014年起步的汽车品牌来说，其核心技术研发依然相当薄弱，此前收购的DSI变速箱一再被吉利吹嘘为世界第二大变速箱产销企业
那么吉利把爱信以及ZF放在了哪里？而匹配以及生产制造工底不够出色的吉利，还是在变速箱上栽了跟头
相当大一部分消费者对吉利的产品抱以负面情绪，但苦于无法发泄，车质网上众多的投诉，是消费者的一个缩影，毕竟还有更多的消费者不知道车质网这家网站，更多的消费者还是单纯的依赖于汽车之家APP，但殊不知商业化严重的汽车之间，早已看不到真实有料的反馈了
当然关于吉利博越的并不止这点，此前有PPT流出，爆料出来吉利真实有料的信息
吉利研发体系方面，在博越诞生之前吉利并没有一款成功的产品，此前的豪情SUV、GX-7等产品均以失败告终，失败的原因出来外形丑陋不得民心之外，还有质量差以及驾控感受弱等问题
此前的吉利产品研发周期相对较短，一款产品研发两年左右迅速上市，短暂的研发周期无法保证产品的质量以及性能
同时还指出了博越细节用料的较差的问题，这些问题主要体现在防撞梁薄弱、防护措施差一级用料差等问题，譬如说油管防护欠缺、底盘防护差、轮护板采用廉价树脂材料，博越潜在产品力都不足以支撑“最美SUV的称号”
当然在细节上的处理上，博越也存在一定问题，比如说隔音棉的用料，与其他品牌相比有一定差距，管线的防护存在缺失，整体设计上也有弊端，譬如为了营造出所谓动感的腰线，使得后窗面积相当小，影响后排座椅视野等问题
我们不否认吉利博越现在的成绩，年销数十万台的销量纵然优秀，当然博越也有不错的行驶质感，尤其是转向系统的手感方面，博越真的可以找到一点“高级车”的感觉，毕竟对于那些普通消费者来说，上手的第一感觉非常影响驾驶感受，同样也影响新品在其心中的地位
但我们也要思考，产品有自身实力的时候往往不需要大力公关，而吉利为何反形态而为之，大力度的营销之下，吉利又在惧怕什么
而综上所述，吉利博越目前依然存在着诸多问题，但鉴于某些原因，消费者是业外认识无法感知到吉利博越客观存在的缺点，而在这些个既定事实的环境下，我们有义务将这个事实传播出去
当然我们立贴为证，此篇文章将会一直存在在网络中，供消费者参考
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