图片
鲲鹏DHT 2.0T：1.5T直喷引擎+TSD双轴双电机

我们知道，现役的鲲鹏DHT使用的是奇瑞上一代的1.5T奥拓循环电喷发动机，虽然经济性在同排量纯燃油车中表现优异，但如果拿同行的混动专用发动机（阿特金森循环或米勒循环）进行对比，确实有点欺负人。

图片
混动专用1.5T直喷发动机（米勒循环）

终于在鲲鹏DHT 2.0上，我们首次见到了奇瑞专为混动车开发的全新1.5TCI米勒循环直喷发动机，与经过优化的TSD双轴双电机模块配合，这才是奇瑞混动技术的“完全体”。

图片

首先是数据方面，这台发动机最大功率115kW，因为强调的是稳定转速下的经济性，所以账面数据低于纯燃油车的奥拓循环是正常的。同时，得益于优秀的齿比优化设计，整车在120km/h匀速巡航时，发动机转速可以控制在2300rpm以下的水平（发动机直驱），这也是热效率的最高的转速工况。

图片

技术应用层面上，通过双可变气门正时控制系统实现的深度米勒循环，让发动机达到16:1的超高压缩比；同时，该发动机还配备了VGT可变几何截面涡轮增压器，以应对米勒循环的庞大进气需求；当然，350Bar的高压共轨直喷、可变排量油泵、第四代“i-HEC”燃烧系统对于该发动机已经是基本操作（鲲鹏1.6T/2.0T也有）。