除了混动系统的升级优化外，官方展示的全新鲲鹏架构T2X平台也有很多惊喜。

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液压衬套悬置体系

首先是和发动机相关的悬置系统，新平台将采用左右双液压悬置，同时前后悬架也改用液压衬套设计，相比于现在同行普遍使用的橡胶衬套悬置体系，大阻尼的液压悬置系统能够最大限度阻断动力、传动、转向等机构的振动进入乘员空间，提升驾乘舒适体验。

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空心铸铝下摆臂

而为了应对后桥电机的布局需求以及簧下轻量化需求，该车采用了全框设计的副车架，外加空心铸铝下摆臂设计，最大应力目标达到165Mpa，这也是目前国产＆合资车都少有的“硬核待遇”。


总结
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包括蓝牌和绿牌在内，这两年混动车市场十分火爆，从合资的丰田THS、本田i-MMD，到国产的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X，再到如今的奇瑞鲲鹏DHT 2.0，各品牌均给出了自己的混动解决方案，并出现汉DM-i、拿铁DHT-PEHV、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等众多明星产品。

更为重要的是，相比于之前欧美系P2混动技术路线，如今的“不带独立变速器+前桥双电机”的混动技术方案有着更出色的经济性和平顺性，外加帮助国产避开了燃油车变速器的短板，未来必然成为全面取代纯燃油车的中坚力量。






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