首先,发动机、变速箱等都压在车头,会让车头过重,前轮同时负责转向和驱动,高速行驶后重刹,转动方向,车身的转向角度会小于轮胎的转向角度,此时轮胎无法提供合理的侧向力,车辆无法沿着驾驶员预计的轨迹行驶,即“转向不足”,更通俗的民间说法是:推头。


3.gif


其次,由于发动机、变速器无法保证居中布置,会导致内外球笼的连接部位半轴不等长,所以猛踩油门时,左右两根半轴的受力情况完全不同,导致左右两侧驱动车轮真正作用到地面上的效果存在差异,车辆会出现“扭力转向”,行驶轨迹会偏离既定路线,非常不利于车辆的操稳性。


3.gif

当然,会玩的也可以这样:


3.gif


搞清前驱和后驱的优劣之后,再来解答“后驱到底是不是一台纯电动车尊严底线”这个问题,就容易多了。


体面,是自己给的


我们都知道,安全且快速地把人与物从A点运输到B点,是“汽车”作为交通工具的首要任务,这一任务并不随能源形式的变化发生改变,烧油还是耗电,不影响两种汽车在人机工程、碰撞强度、底盘KC特性等方面的要求。


但因为去掉了内燃机和变速器总成,增加了电池系统、电机和减速器总成,让纯电动车架构的顶层设计思路出现了巨大变化,最核心的体现在关注对象的改变。


1.jpg


燃油车的设计是围绕动力总成和车内乘员进行的,很多时候不得不为“塞下”动力总成而牺牲乘员空间,两者之间的动态平衡很难达到,直到今天仍有许多传统车厂无法在两者间做到有效取舍。纯电动车的设计则是围绕电池和乘员进行的,电机小而轻,哪里都能放得下,不会侵占过多乘员空间;电池大且重,要充分利用座椅下方的空间来布置,这样会让整车质心位置相较燃油车向下、向后移动。