NINGBOCAT: 没有高铁就没有未来城市的高速发展!希望能更快一点!

除了特殊地理位置,两个地理禀赋基本相同的城市如何胜出?

历史上看,是有样的脉络的:

靠近重要的驿道,官道的,如果是几条交汇的就更好!

然后是大江大河的交汇点,典型如洛阳,当时大运河从南方调粮和物资,连皇帝都因为长安常常缺粮,而选择住洛阳。

进入到铁路时代,洛阳不像郑州是两大铁路干线的交汇之地,没落是自然的。

国内的河港时代已成历史。


改革开放以来也基本是:沿海的深水港口,特别是港口腹地大的城市,背后物流发达的城市一定是先发展起来成为大城市。

期中主要是高速公路的网络交汇点,像宁波这样的城市就常常被高速公路辐射不够强而拖累。

再因为上海朝海里建深水港,抵消了宁波作为天然深水港的优势。

好在宁波有外贸进出口的支持。


而杭州的快速发展除了传统上就是几条公路,高速公路,铁路,高速铁路交汇点,又有旅游业这类的,再就是近年的电商的集中发展,

已跑到很前面了,同宁波拉开了不少差距了。


宁波在有了杭州湾跨海大桥,宁波绕城高速,甬金高速,甬台温高速,甬台温高速二期(象山港大桥),舟山跨海大桥(舟山本身的连岛一系列桥梁)等高速公路之后,原来高速公路末端的情况已基本解决。

唯独航空和铁路的发展最缓慢,也可能因为这些都是要更高层级的支持和决定所致。

1997年的时候宁波只有一条普速铁路通到杭州,晚上10点火车站就关门了!所有滞留的人员都赶出。

在铁路为重点的时代,宁波基本没啥事。

后来虽然有一条甬台温,但是时速只有200-250, 并且只到温州。

当时很多人都知道宁波如果要快速发展,一定是要有铁路到金华的,哪怕是普速铁路也好!对港口货物的快速运输极有利。

也是宁波港口腹地的深入,只可惜至今还没有建成,好消息是已经在建了。

但这条铁路只有普速铁路,没有按350公里时速的高铁标准来建,好吧,先把货物集散的范围解决好,这是宁波作为以港兴市的首要目标。

毕竟别的城市也有港口,一定程度上争夺港口腹地,从别人那里夺取食也是不容易的。


目前宁波向北跨过杭州湾的铁路还是在前期建设,希望能快点,向西到舟山的铁路也能快一点。

那相对来说十字型的高铁网络中心城市,还是更有利于长远发展的。

现在是高铁时代!


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正在建设中的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥(效果图)。

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我国首条跨海高铁——福厦高铁湄洲湾跨海大桥。 何卫东 摄

    这两天,远在广东和福建的两则铁路建设信息,引发宁波网友关注。这是因为,其中都出现了“沿海高铁网甬广高铁”的表述,其中,甬是宁波,广是广州。也就是说,作为沿海高铁网的重要组成部分,宁波到广州的高速铁路,首次进入公众的视野。


    宁波到广州正在修高铁


    有2段今年就将开通运营


    铁路广州局集团消息称,日前,广汕高铁(广州至汕尾)完成单线轨道贯通,为后续正线轨道全面贯通及全线联调联试奠定了坚实基础。这条高铁是广东首次主导建设的时速350公里高铁。运营后的广汕高铁将作为国家沿海高铁网甬广高铁的一部分。


    在福建,福州到厦门的福厦高铁近日也进入静态验收阶段。《福建日报》在报道中提到,福厦高铁北端衔接规划的温福高铁,南端衔接拟开工建设的漳汕高铁,是甬广高速铁路的重要组成部分。


    按照计划,广汕和福厦这2条高铁,都将在今年开通运营。


    这些公开的报道证实了一件事:宁波和广州间正在修建一条时速350公里的高铁,未来两地间将实现高铁直连。


    沿海高铁网甬广高铁“浮出水面”。


    规划中的甬台温高铁


    正是这条大通道的一部分


    甬广高铁,并非凭空而来,而是早就有迹可循。


    我们知道,从宁波到广州,如果走沿海通道,要经过浙江、福建、广东三省。


    在地图上可以看到,除了上面提到的广汕高铁、福厦漳高铁和温福高铁,要想把这条通路完全连起来,还需要建设甬台温(宁波-台州-温州)、漳汕(漳州-汕头)及汕汕(汕头-汕尾)等段线路,最终串联起沿线的宁波、台州、温州、福州、泉州、厦门、汕头、惠州、广州等三省15个城市。


    这其中,时速350公里的甬台温高铁也一直备受宁波人关注,且很早就进入了人们的视野。


    早在2021年4月,象山在上海举行的一场城市推介会上,就曾传出消息:甬台温高铁基本明确过境象山,并在象山设置站点。


    今年的宁波政府工作报告中也明确提到“加快甬台温高铁项目前期”。


    应该说,宁波也在为这条“甬广高铁”做着积极的前期准备。


    从某种意义上来说,我们可以把甬广高铁看成是甬台温高铁的向南延伸。


    而随着三省沿线这些项目的逐步落地连接,甬广高铁最终将从梦想走进现实。


    两个世界级大湾区间


    的重要交通纽带


    长期以来,宁波到广州一直没有日间开行的直达高铁列车,两地间每天仅有1趟普速列车。这趟K212次列车,每天15:01从宁波出发,次日14:40到达广州,全程需要近24小时。


    只有到了周末和节假日,宁波到广州才会开行“夕发朝至”的动卧,列车经沿海铁路运行,从宁波出发后,一站不停先抵达深圳,再北上进入广州,全程9个多小时。


    如果选择坐高铁去广州,只能从杭州中转,因为这条杭州至广州的高铁,途经江西,并不从宁波经过。


    另一方面,宁波与广州间的商旅往来十分密切,宁波往返广州的航线,是宁波机场航班最密集的商务干线。即便是疫情期间的2020年,宁波栎社机场与广州白云机场每天往返航班数量也达到了24个,从上午8点到深夜10点,密集覆盖了全天各个时段。而每逢广交会,航空公司还要加密宁波到广州的航班。今年春运,宁波机场还推出了“甬穗快线”,尽可能为旅客提供出行便利。


    业内人士表示,甬广高铁并不仅仅是方便了宁波、广州及沿线旅客的出行,同时也是拉通长三角和珠三角两个世界级大湾区的重要交通纽带,线路开通后,将对沿线经济社会发展带来深远而积极的影响。


    沿海铁路“升级版”,


    将给宁波带来什么?


    事实上,早在2013年底,宁波到深圳的铁路线就已全线贯通,从宁波坐动车最远可以到达深圳、厦门。但这条沿海铁路并非高铁,时速为200公里到250公里。


    即便如此,宁波到厦门全程5个多小时、宁波到深圳全程8个多小时的旅程,也让宁波市民体验到出行的便利。


    记得当年宁波到厦门的全天动车接近20趟,实现了“公交化”开行。沿海铁路开通后,宁波网友在鼓浪屿发微博感叹:“感觉日光岩上全是操着宁波口音的游客。”


    而时速350公里的甬广高铁一旦开通,即便按照目前300公里的时速运营,宁波到广州全程也仅需5个多小时。


    加上目前杭甬高铁和已经全面开工建设的通苏嘉甬高铁、甬舟铁路,以及同样在规划的甬金高铁,宁波东西南北四向的高铁通道将全面“解锁”——


    未来,从宁波出发坐高铁,往北,1小时能到上海、5小时能到北京;往西,5小时能到长沙、武汉及郑州等中部地区;往南,5小时可到达广州、深圳。


    另外,甬广高铁还可以和广深港高铁相连,说不定宁波人坐着高铁,6小时就能出现在香港西九龙车站,甬港两地也能实现半日往返。


    宁波人未来的“高铁生活”,值得期待!

转自:

http://daily.cnnb.com.cn/nbwb/html/2023-02/17/content_1351787.htm