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今天是一期高能的节目，喜欢技术的建议全部看完，我给大家还原一个完整的技术研发过程。

先来看一下这个东西。这是张纸吗？旁边为什么要摆一个苹果手机？

因为一平方米这张“纸”的成本，和右边的苹果手机价格相当。


新能源车的体验瓶颈是高技术材料，不是堆积的代码

这是一种科技含量很高的新材料，它可以让热量顺畅地从一面传导到另一面。对，就这一个功能。但它把这个本事做到极致了，热传导速度极快，而且没有保留。

这种材料是六方氮化硼纳米片，也叫白石墨烯，是一种二维纳米材料，由硼和氮原子结合成像石墨烯一样的蜂窝状平面，具有非常高的化学稳定性和绝缘性能。

所以，工程师把它做成了全世界第一款适配车载芯片的散热材料，这是奇瑞研究院下属开阳实验室的独家专利技术。

车上什么零件需要用它来作为导热的中介呢？主要是小型或者微型的发热器件上，简单说就是高价小零件，比如芯片、IGBT和SiC功率半导体之类。一辆新能源车上有几百、上千个芯片，其中核心的算力芯片，一旦热量散不掉就会立刻降频，我们经常看到有些车的屏幕会卡顿、系统也会死机给你看，就是因为芯片的散热难题跟不上了。

但芯片的散热，不是像电脑里给CPU抹上一层导热硅脂就可以把热量传导给散热片的。我们肉眼看到的封装后的芯片是一个平面，但在显微镜下它的表面粗糙得像一座座山峰，“山峰”中间是无处不在的空气。如果你把导热硅脂糊上去，肉眼看是贴一起了，但实际上在中间留了一层空气膜。而空气膜的导热性是最差的，CPU的热量会直接被空气膜挡上散不出去！

在夏天，芯片如果在混动车的方式舱里，周围环境温度可能会达到170摄氏度，这时候，你会想念刚才看到的神奇小贴纸。

所以散热这种生活中常见的小问题，却是新能源车产业最需要攻克的底层技术。如果你做不出来，或者做不到最好，那么你的智能化体验就会落伍，即便你堆满最新、最贵的芯片，也！不！好！使！因为高档芯片的集成度更高，会让散热这件事儿变得难上加难。


传统散热方式满足不了车规级的要求

可是芯片为什么一定要用这个“纸片儿”呢？这就是车规级和消费级的区别。

第一，PC机或笔记本的环境温度和人差不多，全年在10度到30度之间；然而汽车上必须保证零下40度到170度之间的稳定散热能力。传统的导热硅脂涂层遇到这种温差，很快就会老化失效，起不到散热作用。白石墨烯的导热系数是传统硅脂材料的70倍以上，自身熔点超过3000度，由于化学稳定性高，所以既不老化，又耐腐蚀，还没有重金属污染。

我还没有说“振动”，路面的高频振动让灰尘积聚，弱化了散热效果。所以汽车必须寻找更好的新材料。

第二，前面说到了硅脂里的“空气膜”，如果是白石墨烯呢？它的厚度可以低到纳米级别，而且又软又柔韧，夹在芯片和散热片之间，可以在微观结构上消除两边的界面空隙，让热量毫无保留地传导。

第三点，哪怕是跟薄薄的笔记本电脑相比，车上留给芯片和散热器件的空间也是极其有限的，而车上的散热需求又很大。于是，奇瑞开阳实验室联合清华大学，一起研发出了那张像纸一样的“热界面新材料”。这是我听到的最务实的产学研结合案例。


黑科技材料，也需要更聪明的科研模式

可能你现在脑子里会有一个很大的问号：为什么奇瑞和清华做到了？以往那些美国的芯片企业或者化工巨头都是白吃饭的吗？

并不是，那些巨头确实尝试过，但没成功。

开阳实验室这种白石墨烯热界面材料的研发成功，是根据目标逆向追溯出来的，这是最新的研发模式。有了明确的需求，向上追溯实现目标的理论和逻辑，再向上寻找能达到稳定散热的材料，最后研发这种目标材料的制备工艺，整个研发环节并没有像以往的研发工作那样大量漫无目标地试错，所以节约了一半的时间和成本，再加上AI技术不断地迭代理论设计方案，最终只用两年时间就产出了成品。

而国外同行用传统的研发流程，通常需要用四、五年时间，高成本和长周期导致它们的研究难以转化成商业生产。


会写代码只是基操，拿下材料难题才是新能源车产业的下半场

我们通常认为新能源车研发最难的是“软件控制硬件”。所以假如某家公司有一些会写代码的软件工程师，它变成造车新势力以后就会比别人厉害。错！软件确实很重要，但老车企也都有几千上万的软件工程师团队。而新能源车所遭遇的物理极限，最终还需依靠功底全面的材料学人才去突破。

从疫情开始，中国和西方的车企间的交流基本中断，各自走上了自己的惯性发展之路，这是一个天赐的时间窗口。当国内不少车企还在纠结抄哪个车外形，或者配多大容量电池这些小问题的时候，或者为自己手握千亿现金流沾沾自喜的时候，奇瑞、蔚来、比亚迪所代表的更加深谋远虑的另一些车企，把视野望向了更有技术含量的核心零部件研发，提前布局，用宝贵的2-3年时间换取了核心技术领域腾挪的空间，完成了和西方车企之间龟兔赛跑的关键一跃。

技术储备通常是不说的，所以外界并不知晓真相。在新能源车的底层技术上，类似白石墨烯这样的材料黑科技，属于新能源产业的新技术，也陆续在从实验室走向商品化，并且它们都有卖给竞争对手的可能性，如果用来出口，利润率只会比出口整车更高，而且独此一家。

这次采访我还看到了其它一些储备好的车用黑科技，只不过还没发布所以暂时不能说。那些老脑筋的人真的应该好好洗洗脑了，不要继续成为别人眼中的笑话。

在此呢，我也呼吁更多企业开放自己的技术科普渠道，把独家的黑科技介绍给更多的买车人。让大家知道：张雪并不是孤独的，在中国，一流的科技早就是漫天繁星，距离它们惊艳世界，只需要一个机会。