真相叔认为奇瑞在非标准工况下进行测试，是提升车辆技术和安全的一种表现。奇瑞也展示了从2006年至2015年奇瑞品牌汽车在C-NCAP中的得星情况，已由最初的两星到现在的五星，甚至挑战连环追尾这样的非标准工况测试。


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　　那么，奇瑞这次连环追尾碰撞试验证明了什么？只是在证明瑞虎7的安全性？或许，这是奇瑞在用另一种方式，在宣告：奇瑞技术2.0时代已经开启？

　　据奇瑞汽车试验和整车技术工程院副院长徐有忠博士介绍，瑞虎7仅在整车开发阶段，就进行了2000余次CAE模拟分析，开展了上百次台车碰撞模拟、上百次实车碰撞试验，模拟了实际生活中的大部分交通工况。

　　在车身结构方面，瑞虎7采用6D纵梁框架和3R-Body的一体化笼式高强度车身结构；独特的封闭式副车架结构，更好地增加了碰撞稳定性和吸能特性；整车多条封闭连续传力路径，充分吸收和传递碰撞能量，最大限度保障乘员舱空间。

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　约束系统上，瑞虎7经过多轮试验匹配验证，6安全气囊为乘员提供全方位呵护。配备ESC、胎压监测、盲点监测、全景系统和车道偏离预警系统等主动安全技术，更好地防范交通风险，保护驾乘者安全。

这起连环追尾碰撞试验，证明的不止是奇瑞的实力，同时也意味着整个自主品牌产品技术能力的跨越。还是希望这种测试将来越来越多，最少能够吸引消费者关注曾经被忽视的一些安全知识，也只有消费者看得懂这些测试之后，才不会只局限在配置、外观的关注上，中国品牌也才有更多动力去造内外兼修的好车。