汽车商花钱买五星级安全评定 盲目相信会致命

C-NCAP真相调查:

花钱就能买来五星级 消协律师认为涉嫌欺诈 盲目相信会致命



我们都知道,衡量一家酒店的档次有多高,就看这家酒店有几颗星?从二星到五星,星越(参数|询价)多酒店越豪华,而在汽车行业里,也有这么一个星级评定,得的星越多,这辆车就越安全,这个标准,相信很多人都见过,叫C-NCAP,不少厂商和消费者都把这个标准当成衡量汽车是否安全的重要参考,我们就先来了解一下。






在汽车行业里有这么一个星级评定,得的星越多车就越安全,这个标准叫C-NCAP,在很多汽车专卖店,记者看到,拿到高星级标准的企业,碰撞结果被商家大为推崇,有的甚至将其高高悬挂,但就是这样的一个星级评定却不断遭到置疑,拿着星级评价做宣传,却不知是谁给自己颁发的星级,这让人听起来更觉得荒唐。



汽车安全星级评定C-NCAP遭到质疑



这是一组汽车的广告,电视、杂志、报纸、网络,汽车安全达到五星或者超五星标准的字样,几乎遍及所有的媒体广告。

广告中除了这些超炫的汽车外,最引人注目的就是测试的真实场面,所有的星级标准,就是用几台崭新的汽车碰撞出来的,从此,我们认识了一个新的名字:C-NCAP。

C-NCAP共有6个等级标准,从1星到5星+。在很多汽车专卖店,记者看到,拿到高星级标准的企业,碰撞结果被商家大为推崇,有的甚至将其高高悬挂。

北京某汽车专卖店销售人员:“它是宣传自己很好有利的一个条件。”

北京某汽车专卖店销售人员:“获得了五星碰撞标准,其实对我们产品自身来讲是一个认证。”

不仅如此,他们还会对每一个上门买车的消费者进行口头宣传,而且效果非常显著。

北京某汽车专卖店销售人员:“车的热卖程度确实比去年要好。”

用星的多少,衡量汽车安全性的高低,在欧洲、日本、美国也有这样的规程,虽然各家执行的碰撞标准不一样,但他们却有一个共同的名字“Ncap”,欧洲的标准叫E-ncap,日本的标准叫J-ncap。并且,它们评定安全星级的程序大体上也一样,国家指定一个绝对中立的公益性机构,使用国家划拨的经费买车,通过碰撞试验,给车型打分,确定汽车的安全星级,这些标准被汽车业内部公认为是最权威的,然而,国内类似的C-NCAP标准,推出两年多,没想到却不断遭到置疑,这是为什么呢?

在北京亚运村汽车交易市场,记者走访了几家获得高星级标准的汽车专卖店,当记者询问是什么单位给他们的汽车做出星级评价的时候,销售人员这样回答了记者。

记者:“这是一家什么样的单位你知道吗?”

北京某汽车专卖店销售人员:“具体来讲可能说不上来。”

北京某汽车专卖店销售人员:“应该是具有权威性的。”

北京某汽车专卖店销售人员:“具体我还不是很了解。”

拿着星级评价做宣传,却不知是谁给自己颁发的星级,这样的回答听起来就很荒唐,不过很多细心的人还是从中发现了C-NCAP露出的破绽,首先提出质疑的就是这样一个年轻人。

上海大众333车队职业赛车手韩寒:“我只能去质疑它,我不能去评价它。”

韩寒,80后知名作家。1999年在第一届新概念作文大赛中获一等奖,代表作《三重门》至今销量已经超过了190万册,随后又出了《零下一度》,再次引起轰动,现为上海大众333车队职业赛车手,由于从事的是与汽车有关的比赛,所以汽车安全体系的构成始终是他最重视的内容,针对C-NCAP的新车评价规程,韩寒提出了自己的观点,他把矛头直指C-NCAP机构的要害。

韩寒:“我就是觉得这到底是一个什么组织,我不是特别地了解,它到底是在一个怎么样的授权,或者怎么样的一个监督下的一个组织。”

在众多汽车生产企业关注星级结果的时候,韩寒却突然发力,质疑制定星级标准的C-NCAP机构,不仅如此,对于标准的制定依据以及科学性,韩寒也提出了自己的疑问。

韩寒:“关键是所有的规则都是他们一家来定的,自己玩这个游戏,自己制定游戏规则,我觉得总是有一些可以让人觉得值得去想一想的地方吧。”

对C-NCAP心存疑虑的绝不仅仅是赛车手韩寒,不少业内人士也认为,五星也好,四星也罢,每颗星在安全上究竟说明什么,对消费者并没有实际意义,从事汽车销售业务近20年的亚运村汽车交易市场总经理苏晖也提出了自己的疑问。

北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖:“对这个机构,对这个标准,这种碰撞试验,对这种碰撞试验以后对我的用车的选择,没有起到很大的影响作用。”

苏晖坦言,这种让消费者雾里看花的星级标准,实际上已经变成了商家提高汽车身价的手段。

苏晖:“达到五星级就可以做为一种炫耀,但是达到二、三级就总觉得有差距,怕消费者产生一些疑问,你为什么才达到二级星,是不是你的安全性能不够。”



C-NCAP既不是国家标准,也不是行业标准,却是一个企业自己定企业标准






记者调查了解到,给众多汽车做出星级评价的C-NCAP既不是国家标准,又不是行业标准,仅仅是C-NCAP这个机构自己定的,记者从中国汽车技术研究中心提供的资料中发现,C-NCAP只是从中心下属14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心、以及汽车技术情报研究所抽调的30多人组成的,既没有资金,也没有编制,合作项目也很广泛,小到汽车座椅护套裁剪、大到工程设计、管理及监理;不仅有整车出厂免检检测、环保产品认定试验,还有整车及安全带3C认证。


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