由于采用了低惯量涡轮增压器,因此E4T15B发动机的峰值扭矩相比E4T15发动机有所前移,扭矩输出平台从此前的2000rpm-4000rpm,变为1750rpm-4000rpm。

  经过优化的涡轮增压器不仅摩擦阻力降低,减少了能量损耗,重新设计的叶片还使得涡轮增压器效率得以提升。因此,它能够帮助发动机吸进更多新鲜空气,也就是提高每个工作循环的进气量。此外通过控制正时系统,这台发动机还能在低转速区间通过“扫气”降低燃烧室温度、抑制爆震等情况。

  在燃油喷射方面,E4T15B发动机喷油嘴增加了一倍油孔,汽油雾化效果更优秀。值得一提的是目前这两款发动机仍采用歧管喷射,未来奇瑞第三代发动机使用缸内直喷技术后,油气混合效果将更加优秀,热效率也还有继续提升的空间。

■ 改善冷却系统

  对发动机而言,能否保证合理的进气温度是影响燃效的重要原因,对涡轮增压发动机而言,进气冷却系统更是重中之重。工程师在这台发动机上,将此前的风冷式中冷器替换为水冷式中冷器,并采用了集成在进气歧管上的设计。

  水冷式中冷器的交换介质是液体,相比风冷式中冷器里的空气比热容更高,因此换热性能更优秀。反映到实际中,便是对温度控制效果更好。另一方面,E4T15B发动机还采用了电子水泵,这样其对于冷却液流量控制更加精确,使得进气温度更稳定,也有利于提高热效率。

  略感遗憾的是,此次活动中奇瑞除了展示涡轮增压器轴承降低摩擦方面的优化外,对这台发动机其他降低摩擦技术并未给出更多详细信息,相关资料将在1个月后举行的上海车展上加以公开。

全文总结:

  随着中国品牌与国际知名供应合作的不断加深,发动机这个曾经的短板正在逐渐被补齐。在产品稳定性逐步赶上国际主流水平的同时,现在开始了全新技术方面的追赶。奇瑞正是通过与博世、法雷奥、霍尼韦尔的合作研发,使用降低摩擦、优化燃烧、冷却系统的方法,将发动机热效率提升至37.1%。目前这台发动机公布的资料仍旧十分有限,官方表示将在4月份召开的上海车展上带来更多详细信息,我们也将对其继续保持关注。(文/图 汽车之家 朝)

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