在车上美美睡了半小时还是多长时间忘记了，元气满满，活力四射！！ 迫不及待的想要继续开车了。

然后找个服务区换人：




上次换人之前我故意把汽车的模式设置成了：燃油优先，这会儿看看这仪表盘：这是我看到过，这车最极端的数据

电耗：-4.3升

油耗：9升


我这么设置的原因就是想知道这车如果在亏电的情况下，以燃油优先的方式在高速公路上大功率飞奔，到底百公里油耗会达到多少。

现在知道了: 发动机一边在高速公路上行车，一边当作发电机使用完全用油，不是老司机开车的情况下最多也就是9升百公里油耗。

后来在我自己开的情况下，我在爬坡，下坡，山区，80-120km/h 的高速路段都试过，燃油优先，百公里油耗都没有超过9升。


要知道大夏天的空调肯定不是停的，车上3个人手机充电，手机的散热底座这类的都是正常在用电的，虽然不是5个人在车上。

这个数据我是相当满意了，毕竟2吨多重的，轮胎也是25.5cm的大宽胎的车，这是在反充电池的情况下！

这车如果要比纯油车的油耗，也要找大小一重量相当的车比。

如果不反充，油耗比油车低得多得多了！


要知道120km/h情况下这么开，我之前的观致5 也要8升左右了！ 那还只是纯油车，并不用给汽车反充电。

而且观致5的汽车长宽高和重量，轮胎大小比星纪元ET小得多。



纯油车在汽车慢慢刹车的时候，在汽车下坡的时候，或是发动机急加速之后急刹车的时候，这些能量都是浪费的。

电车或是增程式的电车，或是混动的车，最基本的工作就是动能的回收，发动机功率过剩的时候的回收等等。

所以我个人是不理解有的人的理论：汽车带一个大电池，油耗一定比不带电池的纯燃油车高！


纯油车在市区走走停停的情况下，油耗会飚升！ 这也是为什么我喜欢根据不同的目的地在高速上保留不同的纯电续航里程的原因：

高速上由于没有时间充电，如果下高速之后还要开50公里，这50公里我会切换到纯电模式，因为纯电在那个时候会很省，纯电最怕高速公路上的大功率输出。

这也是为什么厂家也是建议长途高速最好用混动模式的原因，这个模式最平衡。

当然，如果平时在宁波市和郊区，山里，海边，这些地方开车，高速公路里程不大的情况下，纯电优先也没什么问题。

如果纯电续航只有 14公里以下的时候，发动机也是会自动介入的，总体油耗也是相当低的。


除非我下高速之后要用很多电量在乡间小路，会超过100公里的续航电量，并且山沟沟里真没有什么充电的条件的，

那我会设置到：燃油优化

让汽车保存更多的纯电电量给我用。


实际上这车子在露营模式下也是可以开启：强制发电的，就当发电机用了。

这个时候我不知道油耗会是多少，还没有机会试。

我拍鸟的时候不希望发动机启动，虽然噪音不大，但是那也是噪音！




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