整体来看,双离合市场上的主演还是“红、黄、蓝”三分天下,即格特拉克、LuK、博格华纳。为了方便读者们在不可避免的双离合大潮中分清关键供应商,车聚君重点讲讲这三家。



格特拉克创立于1935年,以手动变速器和双离合变速器著称,是唯一一家既能提供双离合模块,又能提供DCT系统总成的供应商。同时,它也是唯一一家既能提供湿式双离合,又能提供干式双离合核心产品的企业。


比如干式双离合供应商中,除了LuK就属格特拉克的市场份额最大了。福特福克斯、嘉年华、观致3、观致5、帝豪GS、帝豪GL、瑞虎7等车型的6速干式DCT,就是来自格特拉克江西合资工厂的6DCT250产品,属于它的第二代DCT。


湿式双离合产品中,早期的蒙迪欧致胜、沃尔沃S80L、S60、XC60等车型2013年款前的PowerShift双离合变速器,也出自格特拉克。不过,代号为6DCT450的这系列产品属于它第一代DCT,在稳定性上存在一些瑕疵。


2015年起,格特拉克推出了第三代双离合,代号为7DCT300。7代表挡位数,DC代表是双离合,T代表是横置,300代表最大扭矩。这款湿式DCT有两个特点:一是采用即时机电执行机构,保证了高传动效率和低功耗;二是离合器泵采用模块化设计,为智能启停、巡航功能提供了可扩展空间。7DCT300目前装配在全新哈弗H6,实际表现稳定,响应积极无明显顿挫。



另外,格特拉克还和东风成立了合资公司,专门生产低扭矩的湿式DCT,内部代号为6DCT150,最大扭矩200N.m。2016年4月,这款新型双离合已经在武汉投产,目前正与东风风神AX7匹配,近期面市。


前一段,车聚君试驾了三款紧凑级SUV:瑞虎7、哈弗H6、风神AX7,它们分别搭载了格特拉克的6DCT250、7DCT300、6DCT150。整体感觉都不错,横向比较湿式DCT的换挡感受,确实比干式DCT要更好一些。



LuK以干式双离合技术为主,主供大众DSG系列。2013年大众在中国召回110万辆DSG车型,即是搭载了LuK技术的DQ200变速器。当时大众的解释是,中国的路况、天气、车主的驾驶习惯不当导致了DSG频发异响与顿挫。