技术从零到1的突破

　　在奇瑞高速发展的时候，做技术出身的尹同跃也意识到，发动机技术是当时所有中国品牌以及奇瑞的软肋。为了改变这一现状，奇瑞首先着手的就是发动机技术。奇瑞首先采购了一条二手福特的发动机生产线，但在安装中出现了一些波折，英国专家不开放技术，奇瑞只能自己来干。在三个“大干50天”的艰苦奋斗后，奇瑞的第一台发动机终于下线。（想了解详细历史，可以点击这里）

　　在此后，奇瑞意识到自己需要拥有专利和技术，而不只是简单的拿来主义。2002年的时候，奇瑞和奥地利AVL公司签订了价值8000多万元的合约进行发动机研发，谈到这次合作，尹同跃的目的是很明确的：“我们不是要一堆死的产品，我们要的是活的产品——我们要的是人、要的是流程、是体系。”后来奇瑞安排了许多顶尖人才和AVL一起工作，这些人回来后成功的建立了奇瑞的研发体系，而不仅仅是学到了技术。奇瑞之后也研发出拥有自主知识产权的奇瑞ACTECO系列发动机，并为奇瑞目前在发动机上的成果打下了基础。

　　在发动机之后，奇瑞在变速箱上也进一步发力。在当时的国内市场，虽然中国品牌也产一些自动变速箱，但质量和油耗表现都不佳，在技术保护之下，只能依靠进口。奇瑞开始做自动变速箱就是在这个背景下，当时奇瑞并没有相关的人才，没有制造技术标准也没有相关的供应商体系，处于“三无背景”，但奇瑞还是毅然决然的开始了自己的摸索。其后，奇瑞还和RICARDO进行了合作，一同开发变速箱，2010年奇瑞终于开发出了CVT变速箱，这一研究成果打破了国外企业垄断这一技术的历史。

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谈奇瑞汽车发展:转型阶段

★ 在最好的时候决定转型

　　随着新产品的不断投放以及中国车市的不断成长，奇瑞在2003-2007年间出现了快速增长。2007年8月，奇瑞迎来了建厂以后的第100万台车下线，这台驶下生产线的奇瑞A3，代表了奇瑞发展的新阶段。但伴随着快速增长，奇瑞也收到了一些业内的反馈——此前的发展方式并不是长久之计，这是为什么呢？